びぎな～のブログ一覧

先日、横浜のおじさまに、厳しい課題を与えられました。

そして、課題を達成するために、部品が送られてきました。

右の金色のモノです。

早速交換しました。


今からテストに行ってきます。

今日は岡山国際サーキットへ行ってきました。
走行に向けて、昨日は準備をしました。

まずは、車を離陸させ、前後ブレーキパッドの交換を行います。


今回は前後キャンバー角を変更しました。
３回前の走行後、フロントは－２．５度くらいまで立てていました。
タイヤの摩耗状況を見て、立てる方向に変更しました。
しかし、－３．３度の方が、タイヤに加重が掛った時の粘りが良かったので
戻すことにしました。
トップナットを外します。


アッパーマウントを外し、角度の変更を行います。


車にタイヤを装着し、アライメント調整台に乗せます。


今回、初めてリヤのキャンバー角の調整を行いました。
キャンバーアームの長さで、キャンバー角の調整を行います。

最初、ロックナットが固くて緩まず、苦労しました。(~_~;)

左右－３度に調整しました。

測定はスマホの角度測定アプリを使用しました。

キャンバー角調整に伴い、トー角も変化しますので測定します。

トーインゲージの数値を見ると、片側２㎜トーが増えていました。
偶然にも、狙っていた数値でしたので、トーの調整は行いません。

次はフロントです。


まず、キャンバー角の測定を行います。


以前と同じ数値でした。


トーの測定を行います。


フロントも狙っていた数値でしたので、調整しません。

これで作業は終わりました。

朝５時半に自宅を出発し、岡山国際サーキットへ向かいました。
途中、雨が降ってきましたので、不安になりました。
７時過ぎにサーキットへ到着しました。
現地の空模様です。

ほんの少し雨が降っていましたが、西の空は晴れていました。

７時過ぎの気温です。

１．５℃でした。
寒いですが、走るには良いコンディションだと思います。

走行準備をしていると、少しづつ天候が回復してきました。


走行前３０分前になると、

すっかり晴れました。

９時１０分からの走行枠を走りました。

走行時間がきましたので、ピットレーンに並びます。
同枠の走行台数は３０台くらいかな？
速そうな車ばかりです。
その方が安心します。
なぜなら、上手に抜いて下さるからです。

本日の成績です。

４７秒台でした。
他車と絡む事なく、大きなミスをしない限り４７～４８秒で走れるようになりました。
アライメントは「当り」だったようです。

走行終了後、後片付けを済ませ、お気に入りの場所で記念撮影をしました。

今日も無事走り終える事ができました。

帰宅後、２時間ほどお昼寝をしてから、少しだけメンテを行いました。


タイヤの摩耗具合を確認しました。
走行毎にローテーションをしていますので、４輪共に同じような摩耗具合です。
タイヤ外側は

もう少し使えそうです。

しかし、内側は、

そろそろ限界のようです。

帰宅前から夕方まで、雨が降っていましたので、洗車しませんでした。


帰宅後、デジスパイスのデータを確認しました。
今回初めて、仮想ベストが４６秒台に入りました。
とりあえず、来シーズンの目標にします。

昨日は岡山国際サーキットへ行ってきました。
１４時２０分からの走行枠でしたので、朝から準備をしました。

私が住んでいる兵庫県播磨南東部の午前９時の気温は、

５℃でした。
風も有り、体感的にはもう少し寒く感じました。

走行準備としてブレーキパッド交換及びタイヤのローテーションを行いました。

今のタイヤにしてから、走行毎にタイヤを前後にローテーションしてきました。
理由は、できるだけ均等に摩耗させ、少しでも長持ちさせる為です。

しかし、サーキットを走っていると前後だけでなく、左右の摩耗具合も
バラバラになります。
今回、現状の摩耗具合を見て前後左右のローテーションを実施しました。
７１Ｒは回転方向指定がありますので、左右を逆に組むと「逆転」になります。
逆転での使用に関しまして、情報収集を行った結果、
「雨でなければ問題無し」という事でした。

２時間程で走行準備が完了しました。

午前１１時過ぎに、岡国へ向けて出発しました。

午後１時、岡国て到着しました。
入場ゲートで、当日の走行枠及びピットの割り当てを記載した書類の
配布があります。
ＯＩＲＣのピット割り当てが３枠しかありません。
この時点で、嫌な予感がしました。
そしてパドックに行くと、大きな走行会が開催されているようで
パドックも満車状態でした。

そういう訳で、久しぶりに青空駐車でした。

天気も良く、お日様に当たっている方が気持ち良かったです。

晴れていて体感温度は高かったのですが、実際の気温は、

３．５℃です。

走行時間１０分前になり、周囲が慌ただしくなってきました。
予想していたより、走行台数も多いようです。
そしてVITAからスーパーＧＴの車両まで、バラエティーに富んだ走行枠に
なるようです。
この時点で、ベスト更新は半分諦めていました。(~_~;)

本日の成績は、

４８秒台で終わりました。(-_-;)
少しセッティングを変更したのが、ハズレだったようです。
オーバーステアーが強く、立ち上がりで踏めませんでした。
バックストレートで過去最高の２０４㎞/h出ていましたので、
エンジンパワーは出ていたんだと思います。

走行終了後、身体が温まっている間に、さっさと後片付けをしました。

少し日差しが陰ると、気温３．５℃は寒いです。

お気に入りの場所で記念撮影をしました。

１６時過ぎにサーキットを出発し、２時間ほどで帰宅しました。

今日は朝から次回走行に向けて準備をする予定でしたが・・・、

雪が降ってきました。(~_~;)
寒いです。

最近のみんカラ・・・、仕組みが変わったようですね。
いろいろと問題があったのかな？
以前の方が、楽しく観覧できたと思うのは、私だけでしょうか？

今日は岡山国際サーキットへ行ってきました。
昨日行く予定をしていたのですが、天気予報見て、諦めました。

まずは、昨日の走行前準備作業です。
先週ストラットタワーの長穴でキャンバー角を立てる調整をしました。
しかし、アッパーマウントの取付角度を変更した方が、キャスター角を
増やせます。
昨日は時間がありましたので、アッパーマウントの取付角度を変更し
キャンバー角を調整しました。

まずは、タワーバーを外します。

オクヤマのタワーバーは、こういう作業の時、ちょっと面倒です。

ショックのトップナットを外します。


アッパーマウントを外し、取付角度を変更します。

逆の手順で組立て後、トー角が狂いますので、トーを調整します。
昨日の作業は、ここまでです。

今日の岡山国際サーキットです。

昨日は天気予報通り、雪が降ったらしく、朝は路面が一部凍結していたらしいです。
その影響で、本日開催予定だったマラソン大会が中止になったそうです。
サーキットへ行くべきか、私も朝まで迷っていました。
しかし、今日、ライセンスの更新をしておかないと、期限が切れてしまいます。
それと、無料走行券の期限も切れてしまいます。
「昼間の走行枠だから、凍結は無いだろうし、無料走行券で走れるから
ウエットだったら軽く走って帰ろう」と思い、サーキットへ向かいました。
サーキットへ到着し、路面を見ると、少し濡れている程度でした。
走行時間まで、約２時間ありましたし、気温も高めで、晴れていましたので
ドライで走れると思いました。

今日の気温は、

５℃でした。

ゆっくり走行準備を行います。

風が少し吹いていましたが、それほど寒くは感じなかったです。
キャンバー角を立て、車高を上げると、フロントタイヤが思いっきり
はみ出します。(*_*;

走行時間になりましたのでコースインします。

走行台数は１０台くらいだったと思います。
沢山クリアーラップが取れました。
予想通り、路面は完全にドライでした。

インラップでタイヤのグリップを確かめました。
晴れていましたので、路面温度もそんなに低く無かったようです。
２周目から全力で走りました。
３周目から４８秒台が出ていました。
４周目が４８秒フラット、５周目は詰まって４９秒台でした。
その後はラップショットを見る余裕が無ありませんでした。
最近、よくラップタイムを見落とします。(~_~;)

７周目にクーリングを取り、８周目、９周目は４８秒台でした。
７１Ｒも、冬だと、グリップ力低下も緩やかです。

そして１０周目が、本日のベストタイムでした。

やっと４７秒台を出すことができました。
目標を達成しましたので、２周、クーリングを取り、終わりました。

走行後、ブレーキパッドを交換、車高を街乗り用に調整しました。


リヤのブレーキパッドを交換中、フロントから「パキ、パキ」と音がしました。
フロントのブレーキパッドを交換中、音の原因を見つけました。

ローターのつけ根にクラックが入っています。
この部分は使ってはいけない部分です。
いつもブレーキパッドの面取りを大きく取っていたのですが
面取りが甘かったようです。

走行後のフロントタイヤです。
左



内側と比較して、外側の摩耗が多いです。

右



右は内側の方が摩耗が多いです。

帰り支度を済ませ、いつもの場所で記念撮影をしてきました。
今日はちょっと角度を変えて、


後ろ姿も、今日は寄り気味です。


帰宅後、デジスパイスのデータを確認しました。
６周目にも４７秒台が出ていました。
今後の目標は、安定して４７秒台を出せるようになることですね。
疲れたので、風呂入って寝ます。
(^.^)/~~~

今日は、岡山国際サーキットへ行ってきました。

まずは、昨日の作業です。
ブレーキパッドを交換しました。


組む前に、軽く面取りをしました。


スプリングを交換しました。
試しに、メイン２２㎏+テンダー３㎏を組んでみました。


しかし、車高が低過ぎてダメでした。


とういことで、

前回同様、自由長１４０㎜、２０㎏に戻しました。

リヤもパッド交換しました。


洗車して、準備完了です。


アストロの初売りセールで、スマホホルダーを購入しました。


こんな感じです。

以前、空調の吹き出し口に留めるホルダーを使用したのですが、
スマホが衛星を捕え難かったようで、誤動作をし、使い物になりませんでした。
今回はダッシュボード上なので大丈夫かな？

岡国到着です。

今日もピットは貸切状態でした。

午前９時の気温は、

－０．５℃でした。
しかし、晴れていましたので、体感的には暖かく感じました。

走行前準備を行います。

ゼッケンを貼り、車高の調整をしました。

どうして現地で車高の調整をするのかというと、「カッコ悪い」からです。


リヤの車高に対し、サーキット走行時のフロントの車高は、

こんなに高くします。
いろいろ試してみましたが、現時点では、この車高が一番安定して走れます。
これは３６の時も同じでした。

走行時間になりましたので、コースに入ります。
今のタイヤにしてから、ベストタイムがでるのが３～６周までですので
インラップから飛ばして行きます。
しかし、今日は前回走行時より、リヤのグリップ力が低いです。
前回と比較して、アクセルを踏むタイミングが遅れます。
それが影響して、走るリズムが掴めないまま終わりました。
本日の成績は、

前回同様４８秒台で終わりました。
それもベストラップが９周目です。
セカンドは４周目でベストの０．３秒落ちでした。
気温が低かったのに最高速は２０１㎞でしたので、アドウッドカーブを
上手に曲がれていたかったのだと思います。

走行終了後、ブレーキパッド交換と車高を調整しました。


いつもの場所で記念撮影

今日は本当に良い天気でした。

帰宅後、昼寝してから荷物を下ろし、次回の走行に向けて少しだけ準備をしました。


タイヤの摩耗具合を見ると、内側がかなり摩耗しています。
とりあえずキャンバー角の調整をしました。

ストラットタワーの長穴を利用し、少しだけキャンバー角を立てました。

キャンバーを立てると、

タイヤがはみ出します。(~_~;)

ちなみに、スマホラップタイマーは役に立ちませんでした。(*_*;
できれば１９日に走りに行きたいです。
疲れたので、風呂入って寝ます。
(~_~)