びぎな～のブログ一覧

先週は仕事が超ハードでした。
休日の車弄りも少し控えめにし、
今週もハードな仕事を乗り切る為に、体力を温存しておきました。

昨日と今日のメニューです。
昨日はフロントスプリングの交換をしました。

交換と申しましても、同レートで自由長を変更しました。
自由長１２０㎜→１４０㎜への変更です。
１２月９日の走行時の車高より５㎜上げてみたかったのですが、
１２０㎜のスプリングですと、上げきれない状態でした。

右側のスプリングを交換していると、

タイロットのジャバラが破れていました。
意外とハンドルが直進状態だと気づかないのです。
私だけかな・・・？(~_~;)

今日は、朝から洗車をしました。
午後からは、

フロント左キャリパーのピストンを抜いて
ピストンとシールの確認をしました。
じつは、昨日スプリング交換時、キャリパーを持つと
手が油まみれになりました。
原因を調べてみると、キャリパーのピストン１箇所より
フリュードが漏れていました。

ピストンを抜き、状態を確認しました。
傷等はありません。
シールは若干の偏摩耗がある感じです。
ピストンにシールを被せると、

ユルユルです。
これが原因のようです。
ピストンを抜く時に簡単に抜けたのも、これが原因のようです。
以前シール交換をした時の組み方が悪かったのかな？
シールを交換するしか直す方法はないのですが、
１個のシールの為に１キャリパー分のシールを買わないと
いけません。
こういう部品は多車種流用とかできないのでしょうか・・・。
ピストン径３８．１のピストンシール１個なんですげどね。
(-_-;)

今日は岡山国際サーキットへ行ってきました。

約７カ月ぶりの走行になります。

昨日から急に冬らしい気候になってきました。
８時３０分頃の岡国の気温は、

２．５℃でした。
到着した時は、ほんの少しですが、雪が降っていました。

前回の走行からの変更点は、スプリングとアライメントです。
フロントは１６㎏⇒２０㎏へ変更、


リヤはメイン２４㎏＋テンダー３㎏⇒メイン２８㎏＋テンダー３㎏へ変更、


そしてアライメントを調整しました。


走行時間がきましたので、コースインしました。

本日は１０時からの走行枠を走りました。

本日の成績は、

４９秒台で終わりました。
これだけ良いコンディションの日に走れたのに、
このタイムでは話になりません。
気温２４℃の５月の走行枠とほとんど変わっていません。
まして、５月の走行時より最高速は３～４㎞伸びています。
それを考えると５月の走行枠と「同等」ではなく、「タイムダウン」です。

車の変更点は良かったです。
すごく走り易くなりました。
しかし、タイムには結びつきませんでしたが・・・。

４月の走行からタイヤを１８インチのＲＥ－７１Ｒに変更しました。

凄くグリップしますし、変な癖も無く、私のような運転技術が低い
ドライバーにでも、運転し易いタイヤです。

私はこのタイヤの良い所を使えていないのが原因だと思います。
過去４回、７１Ｒで走行時、ベストタイムが出るのが２～４周目です。
６周目以降はグリップが落ちてきます。

過去に履いてきたタイヤでのベストタイムが出るのは８～１０周目でした。
車が軽くなるのと、私自身が、まともな運転ができるのが８周目くらいから
なのだと思います。
７１Ｒですと、私の低い運転技術で、タイヤを痛めつけて、７周目以降は
グリップが落ちています。

もし、ベスト更新を狙うなら、ガソリンの搭載量を周回数が
８周できるくらいの量でスタートすれば、もう少しはタイムを
短縮できるかもしれません。
運転技術の方は対策のしようがありませんが・・・。(~_~;)

走行後、いつもの場所で記念撮影をして帰りました。

ここの風景が好きなんです。

年内に、もう１回走りたいです。

今日もアライメント調整をしていました。

先週、リヤのトーをＡ１ケージとトーインゲージを併用し調整しました。
フロントはトーインゲージだけで調整していましたので、今日はＡ１ゲージを
使って調整してみました。

車を調整台に乗せ、Ａ１ゲージとトーインゲージをセットします。

ステアリングセンターを慎重に合わせておきます。

まずは、基準を合わせます。

Ａ１ゲージの動きを見ながらトーインゲージの数値をタイロットを調整し、
トーを０㎜に合わせます。
この時点でＡ１ゲージの数値は０度にはなりません。

つぎに、Ａ１ゲージが０度になるようにトレッド調整ステーのゴム紐を
掛ける位置を調整します。

右は基準値より１２．５㎜内側トー０度です。

左は、

基準値より１０㎜内側でトー０度です。
これで、基準が合いました。

ここから、自分の考えている数値に合わせていきます。

フロントはトータルトーでアウト３㎜にしました。

キャンバー角も測定しました。
本来はキャンバー角を調整してから、トーの調整を行います。
今日はキャンバー角の調整を行うつもりはありませんでしたので
現状の数値だけ知りたくて測定しました。

フロント右のキャンバー角は


フロント左は、

左右同じ数値でした。
これは意外でした。

調整後、試運転をしました。
トー０㎜に調整する時に、タイロットをかなり弄りましたので
ステアリングセンターが狂っていないか心配でした。
しかし、運転してみると、ステアリングセンターはピッタリ合っていました。
ちょっと嬉しかったです。

Ａ１ゲージを使って前後アライメント調整を行って思った事があります。
キャンバー角はＡ１ゲージだけで調整する事は可能だと思います。
しかし、トーに関しましては、Ａ１ゲージは左右のトータルを見る
「目安」として使い、数値はトーインゲージで合わせる使い方が
良いと思いました。

とりあえずＡ１ゲージを使った、アライメント調整方法は理解できたと思います。
今度は、実際に走って、アライメントを調整する事による車の変化を学んで
いきたいですね。

本日午後からは、予定通り洗車をしました。

ただ、午前中にフロントのトーを調整したのですが、
試運転すると、ステアリングセンターがズレていました。
ステアリングセンターを出す為に、午後の洗車前に
トーの調整を行いました。

今回の３連休は、毎日車を弄って過ごしていました。
初日は朝から洗車×２台、岡国へ行く予定でしたが、
エンジンオイルの量がかなり少なかったので中止し、
車弄りをしていました。

２日目はアライメント調整で終わり、３日目の今日も
車弄りと洗車をし、試運転をして終わりました。

この３日間は天気も良く、暖かい中で車を弄る事ができました。

走りに行く準備は整いました。
来週辺り、走りに行けるかな？
（＾ｖ＾）

今日も、朝から車弄りです。


昨日、リヤトーの調整を行いました。
確認の為、もう一度測定を行いました。

昨日と同じ数値が出ました。

フロントのトーも確認しました。

フロントは以前から行っている方法で測定しました。
少し調整しておきました。

午後からは洗車します。
(^.^)/~~~