びぎな～のブログ一覧

今日も、朝からアライメントの調整をしていました。


昨日は、岡国へ行く予定でした。
１５時３０分の枠を走るつもりでしたので、
朝から準備していました。
オイルの量を確認すると、ゲージの下限までしが
オイルが入っていません。
補給するオイルをキープしていませんでしたので、
この時点で走りに行くのは諦めました。(-_-;)
しかし、今日、アライメントを測定して、
走りに行かなくて正解だったと気づきました。
(~_~;)

先週、アライメント調整をしました。
しかし、Ａ１ゲージの数値と、トーインゲージの差が気になっていました。
リヤのトーを測定する場合、フロントに「トレッド補正付ステー」を取付ます。

これが「トレッド補正付ステー」です。

イケヤのＨＰでは、「測定する車の前後トレッドを測定し、
前後差の半分の数値を把握し、基準溝位置を調整する」と記載されています。
最初は、この通りに作業を行いましたが、トーインゲージの数値と
Ａ１ゲージの数値がまったく合いません。

そこで、お友達に教えて頂いた方法で、基準位置を調整しました。

内容は書きませんが、これでＡ１ゲージの数値とトーインゲージの数値を
合わす事ができました。

トー±０、Ａ１ゲージも０度に合わせます。
トレッド補正付ステーに掛けるゴム紐の微調整をします。

Ａ１ゲージの目盛に少しズレがあります。

そこでゴム紐を隣の溝にまたがるように掛けます。


Ａ１ゲージを見ると、

Ｏの位置にゴム紐がきます。

ここからトーの調整を行います。

トレーリングアームを留めているボルト３本を緩めて
トレーリングアームを動かしてトーの調整を行います。
Ａ１ゲージの動きと、トーインゲージの数値を見ながら調整します。
調整が終わったら、ボルトを締めてから、測定値に変化が無いか確認します。

作業終了です。

前回同様、キャンバー角は測定のみで、調整はしませんでした。

今日もリヤトーの調整だけで、５時間程作業していました。
慣れてくれば、もう少し早く調整できるかな？
(~_~)

昨日も、朝から車弄りしていました。

そろそろ走りに行きたいので、準備を進めていました。

まずは、車検の時に外していた、ブレーキ冷却ダクトの取付です。

フロントバンパーを外さないと取付できませんので、結構時間が掛りました。

前後のスプリングを交換しました。
フロント


リヤ

ただ、この作業に関しましては、先週に終わらせていました。
土曜日に行ったアライメント調整の前に交換しておかないと
車高は変わってしまいますので・・・。

私の車ですがスプリングを交換すると、しばらくの間、異音が発生します。
この異音とは、かれこれ２年の付き合いです。
フロント周りからサスペンションの動く時に「ギュ、ギュ」と金属の
擦れ合う音がでます。
それが不思議な事に２日後には治まってしまいます。
昨日も原因を探していましたが、結局分かりませんでした。

ブレーキ冷却ダクト取付の次は、

ブレーキパッドを交換しました。

次は、

ブレーキフリュードの交換です。
今回はＡＰのブレーキフリュードを使います。

圧送器を使い交換します。

これは凄く便利ですね。

いろいろ作業していると、日が暮れてしまいました。

朝９時から作業を開始して、終わったのが１８時前でした。
結局、アライメントの測定はできませんでした。

とりあえず、この仕様で一度走りに行く予定です。

今日も朝から、アライメント調整を行っていました。

今日は、土間レベルを出すところから始めました。

お友達が作ったスペシャルアライメント調整台です。
よく考えて作られています。

以前から何度かチャレンジしていたのですが、
水勾配の関係で、どうしても前後のレベルを出す事が
できませんでした。

ホイルベース間でレベル差が１００㎜以上あります。
今まで、この差を合わせる事ができませんでした。
色々と考えて、差を調整する方法が見つかりました。

車を台に乗せます。

画像ではフロントが高く見えますが、
これだけ土間レベルに前後差があるのです。

タイヤの下に「まな板」を敷きます。

目的はジャッキダウン時のタイヤの動きを良くする事です。
これが意外に効果がありました。

Ａ１ゲージとトーインゲージをセットします。

これまた、先日測定した数値と違います。(~_~;)
とりえず、今日の測定値を基準に調整しました。

リヤのトーを調整するだけで５時間ほど掛りました。
朝９時から始めて、１４時過ぎまで作業していました。
１５時から用がありましたので、今日はここまでです。
先日、先生にＡ１ゲージの使い方を教えて頂きました。
詳細は書きませんでしたが、土間レベル調整から始まり
Ａ１ゲージをセットし、基準を出すだけでも、かなりの
時間を要します。
リヤのキャンバーに関しては、測定値が悪い数値では
無かったので、無調整です。

明日、もう一度測定して、調整した数値が出たら、
今日の作業が間違いないということです。
ちょっと楽しみです。

今日はアライメント調整をしました。

イケヤフォーミュラーのＡ１ゲージを使います。
（お友達に譲って頂きました～）

土間レベルを正確に合わせる事ができませんでしたので、
キャンバーの測定はできませんでした。
とりあえず、リヤトーの測定をしました。

右リヤ、「トーアウト１０分・・・」
最初は、「セットの仕方を間違えた？」って思い、何度も確認しました。
左リヤもゲージを取付て、測定をしました。
左リヤは「トーイン３０分・・・」
測定値は間違えでは無いようです。
とりあえず、調整します。

１Ｇ状態とジャッキアップした時の差を確認しました。

数回繰り返して測定した結果、１Ｇとジャッキアップ時との差が
１０分でした。

調整をします。

調整後、数回ジャッキアップ時と１Ｇ時の測定を行いました。
結果、数値に変化がありません。

試運転してみると、直進時に重い感じがあります。
トーインが強過ぎたみたいです。(~_~;)
それとステアリングセンターがズレました。

Ａ１ゲージですが、トーの表示が１０分単位で目盛が切られています。
５分単位だと調整し易いんですけどね～！
（目盛が小さくなり過ぎて見れないかな？）

明日、もう一度調整してみます。
(~_~)

今日は朝から、土間レベルの測定を行いました。

昨日も登場したＲ２Ｄ２です。

正式名称は「レーダー墨出し器」というらしいです。

こんなメガネを着けてやります。

これを着けると光線がよく見えます。

まずは左右のレベルを測ります。

左右の距離はカタログデータのトレッドで決めました。

家にあるスケールを使って、左右の差を測ります。

こんな感じのスケールを立てて、レーダー墨出し器の
光線を当てます。

レーダー墨出し器は土台部分より上が左右の回転するように
できています。

左右幅のほぼ中央にレーダー墨出し器を置き、
左右に回転させて光線をスケールの当てます。

フロント左右の測定ができたら、リヤの位置を測ります。
リヤの位置決めはカタログデータのホイールベースで
決めました。
フロントを基準にだいたいの位置を決め、対角を測って
正確な位置を決め、マーキングします。
その位置でフロント同様、左右差を測定します。

今度は前後の測定です。

左右で測定した位置にスケールを立てて前後差を測定します。
要領は左右と同じです。
しかし、前後方向は水勾配がありますので、差が多きです。

反対側も測ります。


中心位置に測定値をマジックで書いておきました。


とりあえず、数値は把握できましたので、
どうやって高さを調整するか検討しないといけませんね。