びぎな～のブログ一覧

新年、あけましておめでとうございます。
２０２４年がスタートしました。
今年最初の車弄りは、ウオーターポンプの交換です。


Ｅ４６に乗り始めて、４回目の交換になります。
車を購入して２か月でウオーターポンプから水漏れが始まりました。
その時の走行距離は１３００００㌔でした。
履歴簿を見ても、交換した履歴が残っていませんでしたので、初めての交換
だったのだと思います。
その次の交換が、走行距離１７００００㌔の時でした。
次が１９００００㌔で、現在の走行距離が２１００００㌔です。
一番最初に交換した時は、純正部品を使用しました。
その次からは社外品です。
寿命が短くても社外品を使用する理由は、価格にあります。
純正、社外品共に価格変動はありますが、純正品は社外品の約３倍の価格です。
それで、寿命は純正品は社外品の約２倍です。
自分で交換すれば工賃は不要ですし、クーラント交換も同時に行えば良いので
社外品を選択しています。

壊れると言いましても、水漏れは少しづつ始まります。
普段からチェックしていれば出先でトラブルことは有りません。

ただ、私以外で、こんなにウオーターポンプが壊れるなんて聞いたことが
有りません。交換作業に問題が有るのかと考えました。しかし、初めての
交換は、プロにご指導して頂きながらの交換でしたので、間違いは無いと
思います。

それでは始めます。

古いクーラントを抜くところから始めます。
その後は、ファン、シュラウド、ファンベルトの順で外して行きます。

ウオーターポンプが外れました。


新しいウオーターポンプを準備します。

今回は「GEBA」というメーカーです。
過去２回は「SIL 」というメーカーでした。
このウオーターポンプは長生きしてくれれば良いですね。

羽側の比較です。

色が違いますね。

面の状態が少し悪かったので、オイルストーンで均しておきます。


ウオーターポンプを取り付けます。


しかし、プーリーを組み、シャフトを回転させると、何だか違和感が有ります。
この時に、過去の交換作業を思い出しました。
違和感の原因は、

プーリーとウオーターポンプの干渉です。
プーリー内面の線キズはウオーターポンプとの干渉が原因です。

ピンぼけ画像ですが、先端部とプーリーが干渉しています。

これは、ＳＩＬのウオーターポンプでも同じでした。

干渉部をヤスリで加工します。

この時点で、このウオーターポンプもあまり期待できないと思いました。
(-_-;)

加工後、各部品を逆の手順で組んで行き、最後にクーラントを注入します。


エンジンを始動し、水漏れが無いかを確認します。

とりあえず、水漏れは有りませんでした。

１２時から作業を開始し、途中３０分昼食の時間を取り、１７時に作業が
終了しました。
明日もう一度水漏れが無いか確認します。
(^_^)/

こんばんは。

あと３時間で、２０２３年が終わります。
特に大きな変化も無く、１年が終わりました。
趣味である車も、細々と続けることが出来ています。

私は、車以外の趣味が有りませんので、もし車が無ければ、ダラダラとした休日を
過ごしていると思います。

１９歳で自動車の運転免許証を取得し、２１歳で初めて自分の車を所有し、
そして現在に至ります。
私は普通のサラリーマンですので、大した収入も有りません。
そんな状況でも、車という趣味を続けてこれたのは幸せな事だと思います。

今年も車弄りの大半が「修理」でした。
私の車は２００１年式ですので、来年の９月で登録から２３年です。
よく壊れると言われる所は一巡し、そろそろ二巡目が始まっています。
そんな修理中心の車弄りの中で、一番満足度が高かったのは、サイドフレーム
プレートのウエザーストリップ交換でした。

ボロボロになったウエザーストリップを見ると、気持ちが落ち込んでいました。
しかし、完璧作業出来たとは言えませんが、ウエザーストリップを交換しただけで、車に対する気持ちが変わりました。
「もう少し乗り続けよう」と考えるように。

来年の車弄りは１月２日からスタートします。
最後になりましたが、いろんな方に支えて頂きましたことに、心からお礼を
申し上げます。ありがとうございました。
来年も、よろしくお願いいたします。
(^_^)/

昨日と打って変わって、今日はとても寒い一日でしたね。
外での作業が、とても辛い時期になってしまいました。
そんな中ではございますが、ブレーキフリュードの交換を行いました。
全量交換は、３年ぶりです。

それでは、始めます。


今回使用するブレーキフリュードです。

今までは、APレーシングのフリュードを使用していました。
最近は、街乗りでしか車を使用しませんので、コスパを重視しました。

４つのキャリパーからブレーキパッドを外し、ピストンを戻しておきます。

ピストンを戻すことにより、リザーバータンクにフリュードを戻しておきます。
古いフリュードをキャリパー側で抜くか、リザーバータンク側で抜くかの違い
だけです。私は、古いフリュードを圧送してキャリパー側で抜く時間を短縮する
為に、ピストンを戻して作業を行います。

リザーバータンクの古いフリュードを抜き取ります。


かなり汚れています。

APレーシングのブレーキフリュードは、一般的な透明では無くオレンジ色をして
います。撮影の状況でかなり黒く映っていますが、元の色が濃い目な事も、黒く
見える理由です。

圧送器をセットし、キャリパーのブリーダーを緩めて、古いブレーキフリュードを
抜きます。

対抗ピストンキャリパーですので、上記の作業を８回行います。
排出されるフリュードを見ると、そんなに変色していませんね。

ブレーキフリュードの全量交換が終わりました。


来週は、クーランドの交換を行います。
(^_^)/

12月9日の作業です。

フロントストラットアッパーマウントのピロを交換しました。

アッパーマウントは、E36時代から使用していますので、
使用期間１５年位になります。
１０年前に一度ピロの交換を行いました。ピロのガタつきは２年程前から
感じていましたが、異音は感じませんでしたので放置していました。

それでは、交換作業を進めます。
まず、ストラットタワーバーを外します。

オクヤマのタワーバーは、取り付けに専用ナット、ワッシャー、スペーサーを
使用していますので、脱着は少しだけ面倒です。
車をジャッキアップする前にタワーバーを外し、純正のナットに交換しておきます。

ロアアームをジャッキで持ち上げ、ベンドラムサポートのショック側ナットと
ショックのトップナットを外します。

アッパーマウントの取り付けナットを外すと、アッパーマウントが外れます。

アッパーシートとピロベースの取り付け位置を測定しておきます。


アッパーシートから、ピロベースを外します。


新しいピロベースを取り付けます。

逆の手順で、車に取り付ければ交換作業は完了です。

私の使用しているアッパーマウントは、深澤自動車さんの「MPA-01R]です。
このアッパーマウントのメリットは、ショックの縮み側ストロークを稼げる
事です。
ピロはピロベースに圧入してあります。

アッパーマウント上側にピロが飛び出ることで、縮み側ストロークを多く取る
事ができています。その代わりにキャンバーの調整範囲は少なくなります。
しかし、調整範囲としては充分な量は確保されています。

今日は朝から車２台洗車します。
(^_^)/

今日も、暖かい一日でした。
３連休最終日も、車弄りを行っていました。

本日の作業は、昨日に引き続き、左サイドフレームプレートの修理と
シールブレストの交換を行いました。
まずは、クォーターガラスを外します。

昨日、同じ作業を経験していますので、スムーズに進みました。

サイドフレームプレートを外します。


シールブレストを外します。


両面テープが、しっかりボディー側に残りました。


シール剥がし剤を吹き付け、しばらく放置します。


サイドフレームプレートから、ウエザーストリップを外します。


こちらも、両面テープが残ります。

しかし、サイドプレームプレートの両面テープは、意外に剥がし易いです。

ウエザーストリップを加工します。

加工後、サイドプレームプレートにウエザーストリップを貼付けます。

ここからは、ボディー側に残った両面テープとの闘いが始まります。
スクレーパーを使用し、残った両面テープを剥がし、またシール剥がし剤を
吹き付ける作業を、何度も繰り返します。

この作業だけで、２時間くらい時間を使っています。

新しいシールブレーストを貼付け、サイドフレームプレートを取付ます。


サイドプレームプレートへのウエザーストリップ貼付け状態は、右側より
上手くできました。


今日は、朝９時過ぎから作業を開始し、１５時に終了しました。
来週も、車弄りは続きます。
(^_^)/