びぎな～のブログ一覧

今日でGWも終わってしまいました。
休日は、平日の５倍のスピードで時間が経過する気がします。(-_-;)
そんなGW中の活動記録です。

４月３０日。
車２台洗車しました。

午前中にE46を洗車、午後からはE90を洗車しました。

今回は、ブリスも塗布しておきました。


５月１日。
リヤのアライメント調整も落ち着きましたので、街乗り用ホイールに戻す為に
フロントのキャンバー角を街乗りセッティングに戻しました。


キャンバー角変更に伴い、トーの測定及び調整も行いました。


キャンバー角を－１．５度にすると、

１０．５J　インセット＋３０㎜のホイールは、こんな感じになります。

ホイールを交換しました。


９．５J　インセット３５㎜だと、こんな感じです。


３ヶ月ぶりに、元の姿に戻りました。

どちらのホイールも好きですので、たまに交換すると、車のイメージが変わり、
新鮮に感じます。

５月３日。（５月２日は出勤していました）

リヤスプリングを、１４．３㎏から１２．５㎏へ変更しました。
以前、スプリングをアイバッハからハイパコに変更し、乗り心地は改善されました。
しかし、更なる乗り心地の改善のために、変更してみました。

５月４日。
前日に交換したスプリングで、ショックのストロークが足りるのかを確認します。


ダストカバーを外した状態で、ショックを車に組みます。

この状態で、少し試運転を行います。

試運転後に、ショックのストローク量を確認します。

ストロークは充分確保できていますね。

５月５日。
フロントのスプリングを交換しました。


１２．５㎏から、８．９㎏へ変更しました。


交換しました。

リヤ同様、試運転を行い、ショックのストローク量を確認します。
普通に街乗りだけだと、ストローク量は確保されているようです。

５月６日。
せっかくの連休ですので、少し遠出しました。

福井県まで行ってきました。
エンゼルラインは、初めて走りました。
少し荒れた路面でしたので、試運転にはちょうど良かったです。

そして、お隣の三方五湖レインボーラインへ行きました。


綺麗な景色に、癒されました。

やはり、日本海は綺麗ですね。

レインボーラインは、路面状態も良く、気持ち良くれました。

ここは、３０年ほど前に来た記憶が有ります。
この日は自宅から、一切高速道路を使わずに往復しました。
しかし、渋滞も無く、とても気落ち良く走ることができました。
道中に、何度も減衰力の変更も行うことができましたので、現状でのベストな
セッティングに調整することができました。

５月７日。
今日で、楽しかったGWも、最終日になりました。
最終日は、義母、義妹夫婦、私の家族で、昼食に回転ずしに行きました。
今日だけは、車弄りをお休みしました。

次の連休は、夏季休暇までお預けです。
７月以降は、暑くて車弄りはお休みしますので、涼しいうちにメンテナンスを
計画し、進めて行きます。

今日から、私のGWが始まりました。
ただ、５月2日だけ出勤しますので、３連休と５連休という
「２分割GW」でございます。

初日は、漏れが発生していたエクスパンションタンクの交換を行いました。


新品のエクスパンションタンクです。

約３万円という、決して安い価格ではございません。
しかし、キャップ、センサー、そしてブリーダーホースがセットに
なっていましたので、ちょっと割安感を感じました。

まずは、エクスパンションタンク内のクーラントを抜きます。

洗剤等を入れる、ハンドポンプを使用します。

クーラントの抜き取りが完了しました。

２ℓのペットボトルと、約７００㎖のボトルが満杯になりました。
エクスパンションタンクは満杯状態では無かったので、3ℓくらいは容量が
有るようですね。
地味に疲れる作業でした。(^-^;

次は、ロアホースを抜きます。

これが、本日の作業で、一番苦労した作業でした。
ラジエターのアッパー及びロアホースと同じ形状で、とても抜き難いのです。
隙間に潤滑スプレーを吹き付けて、コネクターを地道にクネクネしながら
抜きました。

苦労してロアホースを抜いた後は、ブリーダーパイプを抜き、ボルトを
1本外すとエクスパンションタンクを外すことができます。


エクスパンションタンクが外れました。

漏れた場所が分かります。

近くで見ると、

接合部から漏れていますね。

逆の手順で組み、ホースバンドをペンチで締めます。


クーラントを注入すれば、完成です。


ゆっくりと、2時間ほど掛けて作業を行いました。
交換後、雨が降り出しましたので、本日の作業はここまでです。
明日も、車弄りは続きます。
(^_^)/

今日は朝から天気も良くなりましたので、
洗車をして、午後からは車弄りをしていました。

エクスパンションタンクを交換しますので、序に交換するところが無いかを
確認しました。


ファンとシュラウドを外し、ウオーターポンプの状態を確認しました。


以前、シュラウドにクーラントの飛散した跡が付いていましたので、
ウオーターポンプのガタを調べてみました。

ファンベルトを外します。


ファンベルトを外した状態で、ウオーターポンププーリーを手で握り、
シャフトのガタつきを確認しました。


一通り点検が終わりましたので、部品を元の状態に戻し、作業が終了しました。


写真を撮ることができませんでしたが、バノスからのオイル漏れが見立ました。
バノスは、私の知識と技術では、手を出せません。
悪い所を挙げれば限がありませんが、少しづつ直して行きたいですね。

先日、ボンネットを開けて、点検をしていました。
エクスパンションタンクを見ると、


近づいて見ると、

お漏らしをしています。
２２年間、よく頑張ってくれたと感謝しないといけないのですが、
こういう事を発見すると、心が折れます。

更に、部品の価格を調べると、折れた心の一部が粉砕されました。
(*_*;

水回りの部品は、一か所壊れると、関連する部品が次々と壊れると聞きます。
そうならない事を祈ります。
m(__)m

昨日に引き続き、今日も良い天気でした。
少し風が強かったで、昨日より外は寒く感じました。

今日は、午後から車弄りを開始しました。
今日の車は、

自転車です。

子供の通学用自転車のスポークニップルが折れて、スポークがブラブラしていました。それも2本も・・・。

昨日、私が気づいたので、子供に「自転車壊れてるな」聞くと、
「えっ、マジ？」と言いました。
運転しているとスポークがフレームを叩いている音がしていたはずなのに、
まったく気づいていませんでした。(-_-;)
乗り物に興味の無い子は、そういう事には無頓着です。

ニップルを交換すれば、スポークはそのまま使用できますので、
ニップルとニップル回しを購入しました。


まずは、タイヤの空気を抜き、リムからタイヤのビートを片側外して、
チューブとリムテープを外します。

初めての作業で、要領が分からず、チューブとリムテープを外しました。
しかし、片側のビートさえリムから外せば、チューブとリムテープを
横にズラせばニップルを挿入することができます。

リムの裏側から、ニップルを入れます。


スポークをニップルに通します。


裏側から見ると、

こんな感じです。
あとは、逆の手順で組みます。

最後に、スポークのテンションを調整し、リムの振れを修正します。

これは、私には難易度が高過ぎました。

今日の作業は、これにて終了です。
(^_^)/