[商品改良]マツダ・CX-5 新エンジンの採用で更なる進化

マツダはクロスオーバーSUV「CX-5」を商品改良し、3月8日に発売すると発表した。
今回の商品改良では、新型「CX-8」に搭載した進化版のクリーンディーゼルエンジンの採用に加え、新技術を採用したガソリンエンジンの搭載など、進化した最新のSKYACTIVエンジンを全面展開する。
具体的には、ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0」および「SKYACTIV-G 2.5」に耐ノック性を向上させるため、「エッジカットピストン」の採用や排気ポート形状の見直しを実施。高負荷状態での実用燃費やトルクを改善した。
更に、ピストンスカート部の形状を最適化した「低抵抗ピストン」を採用することで機械抵抗を低減。実用燃費の改善と静粛性の向上した。
その他、冷却水の流量を適切に制御することでシリンダーからの熱逃げを削減。冬季を中心に暖気性が向上し、日常域における実用燃費の改善に加え、噴霧改善のため、新ノズル付き拡散インジェクターを採用。理想的な高拡散噴霧により燃料がシリンダー壁面に付着する前に確実に気化することで効率的で無駄の少ない燃焼を実現。また、より正確な燃料噴射制御が行える新PCM（Powertrain Control Module）を採用することで、排出ガス中の粒子状物質（PM）を低減し、さらに優れた環境性能も実現した。
さらに「SKYACTIV-G 2.5」には「気筒休止」技術をマツダとして初採用した。高速道路やバイパスでの走行等、一定速度での巡航時などエンジン負荷が低い場合に、4気筒のうち2気筒を休止させることで、意図通りの走りを実現しつつ、必要以上の燃焼を抑え、軽負荷領域の実用燃費を向上した。
ディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 2.2」には、少量の燃料を多段かつ高圧で微細噴霧化して噴射することで静粛性と燃焼効率、高い環境性能を両立する「急速多段燃焼」を採用。その他、「段付きエッグシェイプピストン」、「超高応答マルチホールピエゾインジェクター」、「可変ジオメトリーターボチャージャー」などの新技術を投入したことにより、最高出力を従来の129kWから140kWに、最大トルクを420N・mから450N・mに向上させるとともに、優れた燃費性能を実現した。
また「360°ビュー・モニター」をメーカーセットオプションで設定したほか、「車速感応式オートドアロック（衝撃感知ドアロック解除システム付）」を全グレードに標準装備するなど、安全性や利便性を向上した。
さらにフロント／リアドアのパワーウインドーに「自動反転機構およびワンタッチ＆タイマー付」を採用したほか、「パワーリフトゲート」のメーカーセットオプション設定をガソリンエンジン車にも拡大した。
今やマツダの稼ぎ頭である現行2代目「CX-5」は2017年2月に発売しているから、丁度1年が経過したタイミングで商品改良となった。これがトヨタなら、こんなタイミングで大掛かりな改良は絶対にしないだろうが、良いモノが出来ればどんどん反映していくのが最近のマツダスタイル。
特に、ディーゼルエンジンの陰に埋もれがちなガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0」および「SKYACTIV-G 2.5」にも改良の手が加えられたのはニュース。クルマの利用実態が近距離・渋滞路がメインの通勤ユーザー等には車両価格も安価なガソリンエンジンモデルがおススメだ。
3列シートの「CX-8」が登場したことで、「CX-5」の売れ行きがどうなるのか気になるが、来るべきロータリーエンジン搭載のスポーツモデル開発の為にも売れて欲しい。