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日産はフーガをフルモデルチェンジした。初代「フーガ」はセドリック／グロリアの後継として2004年10月に発売された。新型「フーガ」は多くの新技術を採用しているのが特徴。自然なそよ風を再現し、リラックス効果が期待できるアロマディフューザーなどにより、森の中にいるような空間を演出する「フォレストエアコン」やより滑らかで安定感のあるコーナリングを実現する「コーナリングスタビリティーアシスト機能」、SKYプロジェクトの成果を実用化した見通しの悪い交差点における「安全運転支援機能」や、燃費向上のための情報を足の裏からドライバーに伝える「ECOペダル」など盛り沢山。目標販売台数は800台/月と昔のセドグロを思い出せば悲しい数字である。
エンジンは最近「日産バカの一つ覚え」と呼んでいる3.7L(VVEL)「VQ37VHR」エンジン（最高出力：333ps/7000rpm 最大トルク37.0kg-m/5200rpm）と2.5L「VQ25HR」エンジン（最高出力：225ps/6400rpm 最大トルク：26.3kg-m/4800rpm）の2種類を搭載。先代にあったV8 4.5Lはさすがに姿を消した。ミッションは全車マニュアルモード付7速オートマチックトランスミッション。スカイラインでは2.5L車にこの7ATの搭載が見送られてガッカリしたが、フーガにはしっかり搭載。スカイラインも早く全車7ATにしてほしい。
価格は「250GT Aパッケージ」399万円～「370VIP」550.2万円となっている。 装備はさすがに豪華絢爛で、ベースモデルの「250GT Aパッケージ」でも普通に必要なものはすべて完備。安全装備も一通り標準装備。しいて難癖をつけるとすれば、ベースモデルだけ「電動チルト・テレスコピックステアリング」が省かれ、手動チルトステアリングになってしまい、テレスコが出来なくなる。なんでこんなクダラナイ作り分けをするのやら。この点を除けば「250GT Aパッケージ」で私はまったく持って充分です。残念ながらAWD車は3.7Lに限られるのは北国人として残念。
さて、私は初代フーガは結構好きだった。いずれ中古を買おうかなぁ...なんて妄想をするくらいに。でも、新型のデザインは全然好きじゃない。ウネウネしてて完全にアメリカ人好み。それと、相変わらず日産はリヤのデザインが下手ですね。初代後期のフーガはまぁソコソコまとまってたのになぁ。
このクルマは20インチのタイヤ(245/40R20)を履いてないとスタイリングが落ち着かない。これも最近の日産車に共通する欠点だなぁ。
私ならば、新型フーガよりもスカイラインの250GT Type S(338.1万円)にカーウイングスナビ(329,700円)とBOSEサウンドシステム(120,750円)をメーカーOPで追加して383万円のコースかな。でも価格はフーガとあんまり変わらないなぁ...。.