あた_のブログ一覧

以前、徐行時にエンジン出力が脈動することを
ブログに書いたことが有りました。

それとは別に、スロットル内部の汚れを洗浄すると
徐行時のエンジン出力脈動が低減することが分かっていました。

そのＤラーメカニックによる２０１１年２月の洗浄から２年（約４．５万キロ）経ち
以前にも増して、徐行時のエンジン脈動が酷くなっており
渋滞ではエンストしそうになり、
クラッチを切ったり、半クラを使ったりして誤魔化すことが多くなっていました。

但し、速度が上がると、スロットル内部のバタフライが大きく開くのと
車全体の慣性や、回転体の慣性が大きくなるためか
脈動は無くなくなります。


そこで、１２／２２（土）に和歌山秘宝館を訪れたとき
スロットルボディをインマニから外して
内部を洗浄してもらいました。

洗浄してもらう前に撮影するとき
フラップが開閉したときにできた白い模様が
カーボン表面に観察されました。


館長様は、ただ洗浄しただけでなく、
フォレスターＳＧ９Ｃ型のスロットルボディは・・・・・・と仕様が異なるので
（館長様の知識に属する部分が有るので一部記載省略）
Ｄラーでは行わないであろうメンテナンスまで行われました。

館長様が洗浄した結果、
徐行時のエンジン脈動は大幅に低減（※）されました。

私が素人推測するに、この徐行時のエンジン脈動は
ＥＣＵのマップから外れ、延々フィードバックするときに発生します。
つまり、改造度の大きい車両ほど発生しやすくなると推定します。


尚、このスロットルボディ内部の洗浄は、他にもノウハウが有るので、
経験有るＳＨＯＰやＤラーで行うべきものと考えます。

それから、スロットル内部のカーボン付着量は
車の弄り具合や乗り方でも変わるようです。


※
低減と書いたのには理由があって、
スロットル内部を洗浄しても、前回の洗浄と比べ効果が少なくなっています。
このことから、別の劣化や汚れが進行していることが考えられます。

そうだ。
インジェクターは２４．５万キロ超の現在までノーメンテナンスでした。

フォレスターＳＧ９用の
純正マフラーに戻して静かになったのは当然ですが、
それ以外に大きな収穫が有りました。


最初のうちは、排気音が静かであると同時に速いので、
相対的に速く感じさせられてしまう錯覚と思っていました。

ところが、走り慣れた道路で確認してみると
シムス製リアマフラーのときより、スピードの乗りが良くなっていました。


どんな感じかというと、

・低速域（低回転域）～中回転域近くまでトルクが少し増えた。
　但し、常用しない5000回転以上は不明。まあ、当然ですが。

・アクセルＯＦＦで走行するときのトルクが少し増えた。
　その結果、６速アクセルＯＦＦで平地の巡航がよみがえった。

・タービンが本格過給し始める回転域が下がった。

・街乗りの時速４０～６０キロで連続走行時からの
　踏み足したときのアクセルの付きが少し良くなった。

・常用速度から、高速道路の常識的速度域の加速が良くなった。
（注意：常識的速度域は人により違うので、そこんところ宜しく）

・１→２速のギアの繋がりが微妙に改善した。
　つまり、クラッチを切ったときの回転落ちが、
　純正マフラー交換後は回転の落ち方が緩くなった。
　尚、吸排気系を弄ったとき回転落ちが変わるのは良くあることなので
　それが出ただけです。


以上の向上を要約して言うなら

タービン大容量化のネガ部分を、純正マフラーが消してくれた、
ということです。

一つ気になるのは
純正マフラーで定型句となっている『高回転時の糞詰まり』です。
その糞詰まりが有るかを確かめるため、直ぐに高速道路で確認しました。

私のターボ車の乗り方のポリシーは、中回転までのトルクで乗るというものです。
なので、確認したのは５０００回転＋α程度までですが、
申し分のない加速性能でした。

エキマニ、フロントパイプ、センターパイプが高効率のものだと
糞詰まり感が出にくいようです。



結果として、走行距離２４．５万キロ超の今になって
クラッチを繋ぐときのトルク良し、街乗り良し、
ワインディング良し、高速道路良し、の四拍子揃った、
素晴らしく乗りやすい車になりました。
但し、トルク特性やパワー特性だけですけどね。



参考ながら、現状のパワー系メニューは以下のとおりです。

・20万キロ時点で載せ替えたメーカーリビルトエンジン
・純正形状エアクリーナー（ブリッツのフィルター）
・サムコ製ハイフローインテークパイプ
・ＡＶＯ製インプＧＤＢ用大容量インタークーラー
・garage-NOBインタークーラー導風ダクト延長パーツ
・スロットル大口径化
・Provaのハイプレッシャーバイパスバルブ
・シムス製エキマニ
・シムス製フロントパイプ
・シムス製センターパイプ
・東名パワードのタービンＭ７７６０
・HKS製ブーコンＥＶＣⅥで低～中回転のみブーストを持ち上げ
・ＳＧ９純正リアマフラー
・ＮＧＫ製レーシングプラグ
・garage－ＮＯＢブランドのＥＣＵ書き換え
・ＧＤＢ－Ｃ型スペＣ用の燃料ポンプ



ということで、
私のパワー系の弄りは完成です。