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以前、徐行時にエンジン出力が脈動することを
ブログに書いたことが有りました。

それとは別に、スロットル内部の汚れを洗浄すると
徐行時のエンジン出力脈動が低減することが分かっていました。

そのＤラーメカニックによる２０１１年２月の洗浄から２年（約４．５万キロ）経ち
以前にも増して、徐行時のエンジン脈動が酷くなっており
渋滞ではエンストしそうになり、
クラッチを切ったり、半クラを使ったりして誤魔化すことが多くなっていました。

但し、速度が上がると、スロットル内部のバタフライが大きく開くのと
車全体の慣性や、回転体の慣性が大きくなるためか
脈動は無くなくなります。


そこで、１２／２２（土）に和歌山秘宝館を訪れたとき
スロットルボディをインマニから外して
内部を洗浄してもらいました。

洗浄してもらう前に撮影するとき
フラップが開閉したときにできた白い模様が
カーボン表面に観察されました。


館長様は、ただ洗浄しただけでなく、
フォレスターＳＧ９Ｃ型のスロットルボディは・・・・・・と仕様が異なるので
（館長様の知識に属する部分が有るので一部記載省略）
Ｄラーでは行わないであろうメンテナンスまで行われました。

館長様が洗浄した結果、
徐行時のエンジン脈動は大幅に低減（※）されました。

私が素人推測するに、この徐行時のエンジン脈動は
ＥＣＵのマップから外れ、延々フィードバックするときに発生します。
つまり、改造度の大きい車両ほど発生しやすくなると推定します。


尚、このスロットルボディ内部の洗浄は、他にもノウハウが有るので、
経験有るＳＨＯＰやＤラーで行うべきものと考えます。

それから、スロットル内部のカーボン付着量は
車の弄り具合や乗り方でも変わるようです。


※
低減と書いたのには理由があって、
スロットル内部を洗浄しても、前回の洗浄と比べ効果が少なくなっています。
このことから、別の劣化や汚れが進行していることが考えられます。

そうだ。
インジェクターは２４．５万キロ超の現在までノーメンテナンスでした。

フォレスターＳＧ９用の
純正マフラーに戻して静かになったのは当然ですが、
それ以外に大きな収穫が有りました。


最初のうちは、排気音が静かであると同時に速いので、
相対的に速く感じさせられてしまう錯覚と思っていました。

ところが、走り慣れた道路で確認してみると
シムス製リアマフラーのときより、スピードの乗りが良くなっていました。


どんな感じかというと、

・低速域（低回転域）～中回転域近くまでトルクが少し増えた。
　但し、常用しない5000回転以上は不明。まあ、当然ですが。

・アクセルＯＦＦで走行するときのトルクが少し増えた。
　その結果、６速アクセルＯＦＦで平地の巡航がよみがえった。

・タービンが本格過給し始める回転域が下がった。

・街乗りの時速４０～６０キロで連続走行時からの
　踏み足したときのアクセルの付きが少し良くなった。

・常用速度から、高速道路の常識的速度域の加速が良くなった。
（注意：常識的速度域は人により違うので、そこんところ宜しく）

・１→２速のギアの繋がりが微妙に改善した。
　つまり、クラッチを切ったときの回転落ちが、
　純正マフラー交換後は回転の落ち方が緩くなった。
　尚、吸排気系を弄ったとき回転落ちが変わるのは良くあることなので
　それが出ただけです。


以上の向上を要約して言うなら

タービン大容量化のネガ部分を、純正マフラーが消してくれた、
ということです。

一つ気になるのは
純正マフラーで定型句となっている『高回転時の糞詰まり』です。
その糞詰まりが有るかを確かめるため、直ぐに高速道路で確認しました。

私のターボ車の乗り方のポリシーは、中回転までのトルクで乗るというものです。
なので、確認したのは５０００回転＋α程度までですが、
申し分のない加速性能でした。

エキマニ、フロントパイプ、センターパイプが高効率のものだと
糞詰まり感が出にくいようです。



結果として、走行距離２４．５万キロ超の今になって
クラッチを繋ぐときのトルク良し、街乗り良し、
ワインディング良し、高速道路良し、の四拍子揃った、
素晴らしく乗りやすい車になりました。
但し、トルク特性やパワー特性だけですけどね。



参考ながら、現状のパワー系メニューは以下のとおりです。

・20万キロ時点で載せ替えたメーカーリビルトエンジン
・純正形状エアクリーナー（ブリッツのフィルター）
・サムコ製ハイフローインテークパイプ
・ＡＶＯ製インプＧＤＢ用大容量インタークーラー
・garage-NOBインタークーラー導風ダクト延長パーツ
・スロットル大口径化
・Provaのハイプレッシャーバイパスバルブ
・シムス製エキマニ
・シムス製フロントパイプ
・シムス製センターパイプ
・東名パワードのタービンＭ７７６０
・HKS製ブーコンＥＶＣⅥで低～中回転のみブーストを持ち上げ
・ＳＧ９純正リアマフラー
・ＮＧＫ製レーシングプラグ
・garage－ＮＯＢブランドのＥＣＵ書き換え
・ＧＤＢ－Ｃ型スペＣ用の燃料ポンプ



ということで、
私のパワー系の弄りは完成です。

２月に受ける車検を１１月に予約したとき
近接排気騒音を測定してもらいました。

測定結果は９８デシベル（※１）となり、
Ｄラーメカニックから車検に通りませんと言われてました。

排気系で交換したものがシムス製リアマフラーだけなら
そのマフラーが約４年間１０万キロの使用でも、
規制値内に収まった可能性が有ります。

しかし、エキマニ、フロントパイプ、センターパイプも
シムスの高効率なものに交換しているため無理でした。

※１
後で館長様に指摘されたのですが、
リアマフラーとセンターパイプの間のガスケットがボロボロになっていたことも
排気騒音増大に繋がった可能性が有ります。

ちなみに、同じ個体のシムス製マフラーで約２年で５．５万キロ使用だったときは
車検前にＤラーが行った事前測定では９７デシベル、
陸運局での車検時の測定では９５デシベルでした。（※２）

※２
お世話になっているＤラーの測定場所は天井が低く、
陸運局は天井が高く広いので、陸運局で測定した方が音量が小さくなるようです。
この傾向を館長様に教えて貰ってましたが、
直近２回の車検時に、その傾向どおりであることを確認済みです。
その差は１～２デシベルで、Ｄラーで測定した方が高く測定されています。


話しは戻って、
２月の車検が通らないと困るので
速攻で和歌山秘宝館の館長様に相談していました。
館長様から排気騒音を減らす多くの選択肢を教えてもらいました。

私としては『えっ、そんなに多くの方法が有るんですか！』
とビックリしました。


館長様が提示した選択肢から選ぶとき
最も重視したのは最近の趣味でした。

以前は人里の近くを徘徊・通過することは少なかったのですが
風景撮影が多くなり、人目も気になってきました。
特に犬に吠えられることが困ります。
犬の吠え方が『うるさいワン』という雰囲気です。

また、長野県飯山市の称念寺を雨中に撮影した後は
濡れた装備を車のエアコンで乾かすため、
人家から離れた場所に移動する必要が有りました。

そこで、最近の趣味を考慮し
究極の静かなマフラーを選びました。

ＳＧ９純正マフラーを館長様に探してもらい
使用距離の短い程度の良い中古を入手して戴きました。

１２／２２（土）に館長様にマフラーを交換してもらうと
マフラーの純正戻しは予想以上の音量低減となり
本当に笑っちゃいました。


９８デシベルの排気騒音に耳が慣れていたため
ＳＧ９純正マフラーに戻した直後は、
エンジンが回っていないと錯覚する程でした。まぢ。

２日経って耳が慣れてくると
エンジン音、タイヤの走行音、吸気音、さらには、
劣化し始めた６ＭＴのギアのうなり音も聞こえるようになり、
リアマフラーの音量が如何に大きかったかを思い知らされたのでした。



つづく。

昨晩からパワステオイルの交換を始めました。

勤務先に行く前と帰ってからなので、
１日に２回交換する計算になります。

で、今日１７（月）は雨なので交換しません。

この調子でいくと、
２１（金）までに概ね新油に交換完了するのか心配です。

遠出の前に何故かしらしたくなる話なのでした。


おわり。