MF誌 '76/11号 Uカー/'74 シボレー･カマロ Z28

アメリカ国内では何の問題も起きなくても、日本の渋滞の道路、特に夏などオーバーヒートする可能性はあったと思います。これは米国車だけでなく欧州車でもそうで、一時新車発表前に日本で耐久試験ってやってたと聞いてます。

ビッグマスタングのラムエア429等も、道路状況によってはヒート気味だったと聞いた事があります。

が、しかしアレは370HPの怪物ですからねぇ。
'74といえば既に牙を抜かれたも同然（？）、5マイルバンパー付はなんか本物のマッスルとは言えない様な先入観があります。

＞これは米国車だけでなく欧州車でもそうで

日本で苦労したのは、欧州車の方が多かったんじゃないですかね～（あくまで米車の肩を持つ僕です・笑）

VWが空冷を辞めた時（すなわちゴルフ登場）から米国ではその耐久性の低さから、売れ行きが落ち込んだ・・・と聞いた事があります。
日本でもゴルフⅠなどあちこちでエンコしてませんでしたか？

・・・ふんっ（笑

一段とパワフルって２４５ｐｓもあったんですね！驚）当時僕がのっていた７９年式も同じだったんでしょうか？友人の（当時）新車だったスープラＧＴツインターボには到底かなわない鈍足だったと記憶してます・・・。
水とオイルは大丈夫でしたがセルの調子が悪く難儀したものです＾＾

'74のZ28以外は同じ350でも145HP/160HP/185HPの３種があったみたいです。

手持ちのカマロ本によれば・・・
「Z28は'67から'74まで常にカマロにあったラインナップだったが、'77に復活。しかし、一部のエンスーたちは真のZ28は'74迄で、後のモノは認めない」
と書かれているようです（英文なので・汗）。
また、Z28は
「'73と同じ245HPの350 V-8、フィン付きアルミ製ロッカカバー、ヘヴィデューティクーリング、パワーブレーキ、デュアルエキゾースト、ブラック仕上げのグリル、スポートサスペンション、エンブレム、ヘヴィデューティ スターター＆クラッチ、15x7インチホィール、F60x15ベルテッドバイアス・ホワイトレタータイヤ（！）・・そしてブレーカーレス・イグニッションシステム（HEI=ハイエナジーイグニッション、フルトラの事ですね）を備えて$572.5のオプションパッケージだ」と書かれています。

Z28、そもそもRPO（レギュラープロダクトオプション=注文コードナンバー）の記号/番号を車名にしちゃったんですが・・・

'79当時のZ28は1FQ87、つまり基本形式に埋没しており、オプショナルパッケージの何処にもZ28の文字はありません。同じ基本形式でベースがスポーツクーペ、Z85ラリースポーツクーペ、Z28スポーツクーペって具合。

ちなみに'79はベルリネッタのみ1FS87です。
エンジンも特別製ではなく、MTの場合、クロスレシオがZ28では追加料金無しで、標準だったようです。

前にも書きましたが、僕はベルリネッタでブルーバードマキシマに信号GPで負けましたが、何か？

バーンナウトで進まなかったと言うのが真相です（負け惜しみ）。

そういえば、いとこのヤンキー姉ちゃんの旦那がベルリネッタの黄色いのに乗ってました。
ケツを持ち上げて、マフラーがホーシングの前で切れてるようなカマロ。
グレードが何だったのか不明ですが、親戚中から疎ましい目で見られてたな～（笑）

もちろん僕と弟だけはクルマに張り付いて舐めるように見てましたよ！

＞僕と弟だけはクルマに張り付いて舐めるように見てましたよ！

と言う事はUdaさん兄弟も「親戚中から疎ましい目で見られて・・・」（爆

２ｎｄって､形に暖かみがあるんですよね｡｡
以外に車重も軽くて､楽しそうな車です♪

Ｍｙカマロも､渋滞だと､水温２／３まですぐ上がります｡
(^_^;)

＞形に暖かみ

良く言えばそうなんでしょうけど、最も贅肉を付けたプレスですよね。

＞Ｍｙカマロも､渋滞だと､水温２／３まですぐ上がります｡

う～む、そうですか。米車ってドライバーとの対話を拒む方向だと思うんですよ（その良否は別として）。
運転に関する一切の煩わしさから、ドライバーを解放するのが目標の様に思えませんか？
あ、これはフツ～のセダン系（含・走らないクーペ）ですけど＾＾