MF誌 '79/11号 US'80『波乱の幕開け』 5

前ブログ の続き・・・

アメリカ車の'80モデルがデビュー、お馴染みボブ・ホール氏がレポートしています。





第二次オイルショック、省エネが叫ばれた暗黒の時代。
GMを始めとする各メーカーは小型化を進めていますが、それでもまだまだ大きくて魅力的です。


フォード系 各車・・・



『シュリンキングでGMに遅れをとったフォードは、在庫を抱えインターミディエイト・フルサイズを生産するルイビル、ウェイン2工場のラインを1週間止めねばならなかった。』

『'80フォードの話題の中心は何と言っても生き残っていた最後のモンスター、フルサイズ・リンカーンの大幅なシュリンキングである。そのラインナップはコンチネンタルの2/4ドア、オプションとしてタウン・クーペ/タウン・カー、そして従来はやや小さいパーソナル・クーペだけだったコンチネンタル・マークⅤは4ドア・セダンを加えてマークⅥに発展した。日本流に言えば4車種・6車型と言う事になる。サイズはWB2982mm(117.4in)、全長5568mm、車重1833～1861kg となった。'79コンチネンタルのWB3231mm、全長5918mm、車重2197kg と比べれば、その大幅なダウンサイズがはっきりする。』

『エンジンは5.0L(302CID)・V8が標準、オプションは5.8L(351CID)・V8。6.6L・V8がリストから落ち、フォード/マーキュリー/リンカーンもこの5.8Lが最大のユニットとなった。』

『この二つのエンジンと組み合わされるトランスミッションはもちろんATだが、新開発のOD付4速である事が注目される。GMのトルクコンバーター・クラッチと同じように、トルクコンバーターをメカニカルにロックする機構も備わっている。』

※もうこの辺りから（特にマークxxシリーズに4ドアが追加されるなど）、リンカーンの車種構成は僕の頭の中でグチャグチャに・・・それに何て細長くてカッコ悪いんだ！と。