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90年米、マーチン・スコセッシ監督とレイ・リオッタ、ロバート・デ・ニーロ、ジョー・ペシ、ポール・ソルビノらお馴染みの役者が顔を揃えています。80年代のニューヨークが舞台で、私の好きな米車たちが登場します。

ラストシーン近くで主演のレイ・リオッタが乗るキャデラック フリートウッド ブロアム クーペ。色もイイですし、黒いビニールルーフとの組み合わせも上品ですよ。なぜかフードオーナメントがありませんが、、内装も革シートの様で重役室の雰囲気バッチリです。

全面貼りのビニールルーフを良く見ると、、ビニールレザーの貼り方と言うか生地とデザインが微妙にノーマルと違うのにお気づきでしょうか？革の模造ではなくキャンバスを模造していますが、オプション名は解りません（汗）。フォード系（リンカーン）では、こんなタイプのルーフを「キャリエッジ ルーフオプション」と呼んでいましたが、、、。

V-8-6-4のあとHT4100と呼ばれる4.1Lの新V-8や5.0LのV-8が載りました。

この3車だけは別のテントの中に展示されてました。TOYOTA 7はトヨタ博物館で普段も見れますが、このボンド・カーは見る事ができて本当に値打ちモンだったと思いますよ。
浜 美枝！！
なーんちゃって！

MD-DFIのシリンダーセレクションです。6気筒4.5Lの場合は1番と4番を、4気筒3.0Lの場合は1,4,6,7番の組み合わせで止めます。

通常 例えば同じ60km/hなら3速より4速、4速より5速の方がエンジン回転が低く抑えられますよね？ハイギヤードになる程スロットル開度は小さくなり＝燃費も良いと言うのが定説だと思います。しかしこのMD-DFIの説明では「スロットリング ロスを無視できない」そうで、スロットルで空気を絞る事はマニホールド内の負圧が高く「吸入によるエネルギーの浪費」が大きいらしいです。作動しているシリンダーが少ない程ロスも少なくなり、もちろん供給される燃料も少なくなります。メカ的にロッカーアームの動きをソレノイドバルブで止め、両バルブは閉じたままになると言う仕掛け。ソレノイドはECUが制御します＝作動条件はクーラント温度120°F以上、クローズドループオペレーション、ATは3速、エンジン回転数2600rpm以下、、、その他。閉じられたバルブのシリンダーは「往復運動を続け、摩擦損失はあるが、残留ガスは圧縮と膨張を繰り返すのみでポンピングロスは無い」らしい。

このロッカーアーム付近の機構か、ECUの制御不良か、あるいはその両方かは知りませんが、このエンジンは V-8-6-4-0（0ゼロ=エンスト）と言われ全くものにならなかったそうです。しかし「理論・志・試み」は素晴らしい！