1ベイカー11のブログ一覧

深刻な経営不振に陥っている米ビッグ3。

GMは政府から資金援助を受ける為、議会に提出した再建計画ではなんとポンティアックを整理すると言うじゃありませんか！！

オールズモビル亡き今、ポンテまで・・・こんな世の中に誰がした。




'67～'69 Pontiacの雑誌広告に僕の好きなグレンミラー楽団の曲を被せました。
曲名は"チャタヌーガ チュー・チュー"。
今回は華やかな曲を。グレンミラー自体は戦前・戦中のサウンドですから、ベトナム戦争が拡大し、反戦運動・ヒッピー・ドラッグ・サイケデリック・エロ・グロ等の言葉に表されるこんな時代とはピントはずれではあります。

スタイリングは'60年代後半の流麗なコークボトルラインが全盛で、'67にはパーソナル・カー、グランプリにハイダウェイヘッドランプが登場し、ポンテの特徴だった縦目が'68には姿を消しています。

そしてインターミディエイトのマッスルカー・GTOやポニーカーの初代ファイアバードがこんな広告にも登場しています。


いつまでも愛してるよ、ポンテ（涙・涙）

前ブログではセンサー位置を変更しても、水温計の動き始めの反応は変わらなかった事を報告しました。

昨日は雪のちらつく中、スタッドレスタイヤに交換したんですが ボンネットを開けてウォッシャー液の補充や水温センサー付近の水漏れを点検する為に、しばらくエンジンを掛けていました。

外気温は1～2℃しかなかったと思います。始動後15～20分程アイドリングした時の画像です。ラムコ製水温計の指針はやっと60℃まで上昇しましたが、この後2～3分待ってもついに指針はこれ以上 上昇せず待ちくたびれてエンジンを切りました。
その時判った事・・・普段は始動後10～20秒程のアイドリングで発進させますから、ラジエターホースなどに触れた事もなかったんです。

しかし今回ラジエターアッパーホースを触ってみるとほんのり暖かい・・センサーアタッチメントですら素手で握れる「温さ」です。ヒーターはそこそこ暖かい風が出ておりノーマル水温計は例によって水平より僅か下で平然としています。

ロアホースは？？画像の赤い矢印から上は生温く、下は冷たい。まだラジエタには水が回っておらず、サーモスタットも開いてないって事ですよね。
ロアホースはラジエターから出た後、ヒーターホース（ヒーターコアから帰って来た）と合流してエンジンに入ります。

明らかに両ホース共に、暖機過程の熱が伝わって来ているようです。アッパーホース内での対流の有無は判りませんが、現状のセンサー位置ではサーモが開くまでの間やっぱり真の冷却水温度ではないって事ですね。

昨日土曜日は雪がちらつきました。
例年冬タイヤへの交換は12月第2週あたりなのですが、今年は早めに交換しました。

さて、画像下は今年の3月に装着した中古ホィール＆タイヤのセット、その時点で数千kmをこなした品でした。

外してみると・・・3月から約1万km走行後の状態です。
昨年春：ローダウン
昨年秋：脱輪後のＦ左右ロアアーム＆スタビライザーリンク交換、トー＆ハンドル位置調整・・・を経て、いずれもインナー側の磨耗が進んでいます。
特に左側（左前輪）は磨耗がひどい。

アライメント測定はしてませんがトーは調整済み。
クルマは真っ直ぐ走りますけど、ネガティブキャンバー・・・その左右に差があるのでしょうか？
やっぱり測定すべきなのかな。