1ベイカー11のブログ一覧

前ブログの続き・・・

当時 社会問題化していた暴走族、その対策と言う名目で大幅に改正された道交法・・・それと歩調を合わせるように保安基準にも同様の傾向が見られる。

MF誌は暴走族と暴走族仕様と言われるような『改造』を非としながらも・・・

『保安基準はあくまで合理性と科学的裏付けに支えられていなければならぬ。』
ものであり
『時の御都合主義に左右されていいはずがない。』
そして
『モラルを含めてモータリゼーションに関しては、欧米にくらべいまだに後進国的立場に日本があるからといって、禁止、禁止といっていたのでは正常な発展の芽さえつんでしまう結果になりかねない。』
と述べています。




ヘッドランプについて：
アメリカのSAE基準に右へならえ・・・国情が違う日本で未だそのままでイイのか！？と疑問を投げかけています。
アフターパーツとしてボッシュ等のレンズ＋ヨーソ球はあったものの『ヘッドライト＝シールドビーム』だったこの時代・・・MF誌編集部は、より高性能なランプの認可・登場を暗に希望しているようですが・・・ちょっと調べてみました。
ハロゲンヘッドランプの純正使用は折も折、'78 Car of The Year を受賞したサバンナRX-7 だったそうな（ただし1979）。
僕個人は、異型レンズ＋ヨーソ球の採用はスカイライン・ジャパンが最も印象深いです。

補助ランプについて：
『ヘッドライトとは別世界の視界を提供・・・』
多分、これはフォグの取り付け規制よりもスポットランプの認可を希望しているのではないか と思うんですが、フォグだろうとスポットだろうと、まさに正論を述べていると思われるのは
『点燈時期を選ぶモラルがすべてだ。』
と言う一行に尽きると思います。

ホーンについて：
『ファーンは到達距離が短い』んですか、知らなかった。
『ビー』・・・安物臭いですよねぇ（笑
昔のアメリカ車のホーン・・・『ホー』と言うか何と言うか、他人・他車にも優しい音色がありました＾＾
『ゴッドファーザー愛のテーマ』はダメですか？

改造例イラストの下、本文にもご注目を・・・

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当時 社会問題化していた暴走族、その対策と言う名目で大幅に改正された道交法・・・それと歩調を合わせるように保安基準にも同様の傾向が見られる。

MF誌は暴走族と暴走族仕様と言われるような『改造』を非としながらも・・・

『保安基準はあくまで合理性と科学的裏付けに支えられていなければならぬ。』
ものであり
『時の御都合主義に左右されていいはずがない。』
そして
『モラルを含めてモータリゼーションに関しては、欧米にくらべいまだに後進国的立場に日本があるからといって、禁止、禁止といっていたのでは正常な発展の芽さえつんでしまう結果になりかねない。』
と述べています。




オーバーフェンダーについて：
930ターボは古くて狭い9111ボディに、ハイパワー対処用のワイドタイヤを履かせたいが為フェンダーを張り出したんですよね・・・つまり『合理性と科学的裏付け』です＾＾
しかしフェンダーの張り出したクルマとして、VWビートルを引き合いに出すのはおかしいと思う・・・VWビートル、元は戦前のスタイルであり つまりフェンダーとボンネットが当たり前に独立していて当然な訳ですから。



バックミラーについて：
今の人は知らないかもしれないけれど、やっぱりフェンダーミラーの方が見易いんですよねぇ。
ドアミラーも運転席側はもちろん良いんですが、「助手席側は視線の移動量が大きいから危険」というのが当時の運輸省の見解だったと思います。
ドアミラーはスタイル面からの要求であって、運輸省もついにコレに屈し認可（数年後ですが）・・・つまり「時の御都合主義に左右」されてました＾＾

フロントウィンドゥについて：
「四角い車検ステッカーと丸い定期点検ステッカーをも検討してしかるべき・・・」
（うふふっ）
温厚なMF誌もかなり嫌味たっぷりな文章を載せてます（笑

改造例イラストの下、本文にもご注目を・・・