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'48(S23年)型のフォードだそうです。
アメリカの自動車産業は第二次大戦勃発後、軍需生産に追われて乗用車生産が終戦までストップしたと聞きます。なので戦後、生産を再開したときは当然 戦前型を踏襲するしかなかったらしいです。

このフォードは'47初期までグリル上にあったマーカーランプがヘッドライト下に移っている事で見分けるしかなさそうです。'47 1/2と言うのは本来の'47年式ではありません。通常秋に発表される新型はモデルイヤーとしては翌年のもの、つまり例えば'07秋に発表・発売されるモデルの呼称は'08年型と言う訳。ですからその時期を過ぎて発表されるモデルを1/2と呼ぶのです。

'48当時日本にあったアメリカ車はほとんどが進駐軍の持ち込んだモノだったはずですが、、、。

'50年式のポンティアック。'49と'50、パッと見た感じはほとんど同じのようですが、グリルの形状が微妙に違ってます。画像にはありませんが、次の'51年式はまたグリルのデザインが若干変わっています。

終戦からたったの5年、デザイン的には まだまだ戦前型から脱却してはいません。第2次大戦前には「かつて明確に分かれていたボンネットとフェンダー」の境界線が既に曖昧になっていましたから、この年式でもまだそれが伺えます。

'50＝昭和25年ですから朝鮮戦争の勃発により日本が好景気に沸きはじめ、高度経済成長に突入していった発端の年ですね。世界最強の国、アメリカの造るクルマもこの後どんどん大きく、豪華になって行きました。
そんな頂点を極める直前のこんな年式のクルマたちにも、その兆候が見受けられます・・・映画「ゴッドファーザーⅠ」の時代ですね。

下の画像は別の本のページですが、カタリナ名が登場しています。これもシボレーで言えばベルエアに相当する当時の花形車種であったと推測できます。
「'50お目見えのカタリナ、'49からのデザインに主水平バーの上に歯を持つグリルに換えて登場。カタリナはサン・ペドロ アイボリーとシェラ ラストの2色にマッチした本皮革トリムとのいくつかの組み合わせでやってきた。」
って感じでいいですかね。

'53（昭和28年）型シボレー。
基本的に単一のシャーシーに2/4drセダンと2HT&Conv.(コンバーチブル)、ワゴンの構成。コンパクトやインターミディエイトと言ったサイズのクルマがまだ無かった頃ですから、後にそれらが登場するとフルサイズ（≒レギュラーサイズ）と呼ばれました。
なので普通に「シボレー」と言えばフルサイズ（≒レギュラーサイズ）の事を指します。現代のカプリスなどはこの時代から連綿と続く直系なのです。

しかしながら装備の差によって150、210、最上級のベルエアと独立名で区別されていました。
「どれも同じ」と言うなかれ、、、外観上はサイドモールディングに大きな違いが見られます。またベルエアはシリーズトップで2/4drセダンと2HT&Conv.(コンバーチブル)を含むと書かれていますし、そのConv.はエキストラ トリムとリヤフェンダーのコントラスティング カラーストライプ付きのイラストが載っています。カラーだったらさぞかし派手な印象であろうと想像できます。

ベルエア名はより上級のカプリスが登場して数年前に消滅したらしいです。

フリマにて撮影。
いや～欲しかったですねぇ、内容が判れば\4000出していたかも知れません。

正式なフォード モーター カンパニーの冊子でしたが、、、
仕様・展望・構造・装備となっておりセールス用資料もしくは販促ツールの様な気がします。

シェルビーではなくBOSSシリーズの冊子と言う所がミソ。
302、351、429の3エンジン共通の内容でしょう、なのでタイトルは複数形のBOSSES。

（買っとけばよかったかな）
一般ユーザー向けの物より販売店レベルで配布された物に異常な興味を持つ1ベイカー11ですからちょっと後悔してます。

230セドリック、しかも2drです。
良く生き残ってたもんです。

こうして改めてみて見ると、リヤエンドが派手ですね～。
赤点滅の時代でした。