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前ブログからの続き・・・シリコンホースが届いたので交換しました。

しかし・・・



整備手帳にUP済みです。

ブーストアップ以後、度重なる圧力抜けに悩まされて来ましたが、昨日のトラブルは今までに無いほどの大きなダメージでした。

抜けてしまったI/Cを差し込んで無事に帰りましたが、念のためにI/Cを外してみたんです。
画像左上は外されたI/C。右端の開口部がインマニ側、左側がS/Cから出た直後のホース。
昨日はI/CがこのホースごとS/Cからスッポ抜けたんです。なのでバンドはS/Cの首に脱落したまま。

画像左下はインマニ側のホース・・・バンドの掛かっていた跡が見えるでしょうか？
既に太くなった部分から右にズレています。

画像右上、再びI/C側のホース。そして右下はその開口部なんですが、ブローバイガスでしょうか？中はオイルっぽく濡れています。
その中央部には双方のパイプの止め段があるんですが、かなり朽ちている様子が判るかと思います。

そこからバンド留め位置までの所も朽ちていますが、これこそブースト圧によって膨張と収縮を繰り返してきた跡ではないか！？

バンドをズラす、もしくは膨張・収縮の繰り返しによってココが破れると言うのは間違い無いようです。その上にI/C自体の取り付け不備が重なり、昨日のトラブルに繋がったのでしょう。

エクセルで描いて見ました･・・

シリコンホースとスプリング式のホースバンドを導入しますが・・・
Ａが正常、Ｂが現状、そしてＣのコルセット？に何か良い材料は無いでしょうかね？
塩ビパイプとか・・・ホースバンドを並べるのってカッコ悪くない？？（笑

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画像と本文は関係ありません。

今日、買い物の後お店から通りに出ようとして、グィっとアクセルを踏み込んだら・・・今まで聞いた事の無いようなブースト圧の逃げる音と共に"PowerTrain"警告ランプが点灯、そしてエンジンがほとんど吹けなくなりました。

スグに路地に入ってエンジンを止めましたが・・・
今までのインタークーラー・ホースの「破れ」やバンドの「外れ」とはどう見ても症状が違います。

（Ｔベルトが切れたらエンジンは停止するはずだし、S/Cのベルト切れ？それともついにS/Cが逝ったのか？）

恐る恐るボンネットを開けて見たら・・・
S/Cの上側で完全にホースが抜けて、インタークーラー自体が上にズレてるじゃないですか！

思わず笑っちゃいましたよ！（なんじゃこりゃ！？）、と。
インタークーラー自体の取り付けをも動かすとは、恐るべしブースト圧（笑

実はホースバンド入手の後、内径42mmのシリコンホースを見つけたのですが、明日到着予定なんです。
それよりもインタークーラー自体に取り付け上の問題があるのか？
実際の取り付けには、ゴムブッシュを介して頭12mmのボルトがインマニにねじ込まれているんですが、たしかにココのブッシュが甘いみたい。



←ボルトとインタークーラーの位置がズレてます。

それ以外には、両ゴムホースとリリーフバルブを介して大気側に圧を放出する為のプラ製パイプがインタークーラーに共締めされているだけですから、実質の取り付け部分はこの12mmボルトだけなんです。
この取り付けが甘いと、ホースやバンドが逃げやすくなるのも何となく理解できますが・・・。

前回ココを訪れたのはグランドオープン前でしたが、先日改めて行って来ました。

古い大阪市街地図が貼ってありました。
文字を左から読ませているので、戦前モノではありませんね。
このような年代の地図に興味深々の僕です、街と道路や鉄道がどうなっていたのかぜひ知りたい！

さて、大阪市の西部から兵庫県にかけての部分を接写した写真ですが、西九条駅はあっても弁天町駅がありません・・・





って言うかまだ環状線に成ってませんっ！

調べたら環状運転の開始は'64だったそうですから、この地図はそれ以前のモノの様です。

兄貴ぃ