1ベイカー11のブログ一覧

増加しつつあったAT車の特集。
いまやほとんどの国産車にMTの設定が無いと言うのに、この特集のプロローグでは

『昔からトルコン車、ノー・クラ車などと呼ばれ、差別視され続けて来たオートマチック車・・・』
『運転の未熟な人の為の代用品』

・・などと言われて来た様に、多くの一般ユーザーの関心はATではなく、多段化（3速→4速→5速）したMTであり、それは同時にスポーティカーへの憧れでもあった。実際のところ 例えばDOHC、燃料噴射、ディスク・ブレーキ、そして5速ミッション等は、つい10年ほど前まではレーシング仕様のスポーツカーでしか得られなかったものである。

しかし、世の中が5スピードに熱せられていた間にも、ATは着実に進化を遂げていて、故に今 ATに関心を持たなければ,時代に取り残されてしまいますよ！と警告しています。

僕も当時のATのイメージは

『発進加速が鈍い』
『エンジンブレーキが弱い』
『燃費が悪い』

と、ほぼマイナス評価でした（今でも？笑

ちなみに、この特集の最後には興味深い記事が載っていました。

AT車比率

1969年：3.0%
1976年：11.1%
1977年：14.7%
1978年：16.8%
1979年1～6月：19.8%

そして車種別では
中大型車：49.4%
小型車：24.5%
大衆車：7.7%
メーカー別ではホンダが42%と群を抜いて高い。

ちなみにアメリカでは
1978年：93.1%
だそうです。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

さて、AT国産車8車のインプレッション。。。ミラージュ



ミラージュはシャープなスタイリングとMTの副変速機が話題になりました。
変速機の系譜について全く知りませんが、この横置きFFであるミラージュ用ATの原型はデボネア/セレステ用のKM170型と言うモノだと書かれていますね。
当時の三菱のラインナップを見ても上から
デボネア、ギャラン（シグマ＆ラムダ）、ランサー、ミラージュとなっておりミラージュ以外は全て縦置きFRのまま。故に「デボネア/セレステ用のKM170型」と言うのに興味をそそられます。セレステだけは普通のランサーと違う型式のATだったのか・・・。

そして、三菱内製と言うのも、ある意味凄いのでは？

増加しつつあったAT車の特集。
いまやほとんどの国産車にMTの設定が無いと言うのに、この特集のプロローグでは

『昔からトルコン車、ノー・クラ車などと呼ばれ、差別視され続けて来たオートマチック車・・・』
『運転の未熟な人の為の代用品』

・・などと言われて来た様に、多くの一般ユーザーの関心はATではなく、多段化（3速→4速→5速）したMTであり、それは同時にスポーティカーへの憧れでもあった。実際のところ 例えばDOHC、燃料噴射、ディスク・ブレーキ、そして5速ミッション等は、つい10年ほど前まではレーシング仕様のスポーツカーでしか得られなかったものである。

しかし、世の中が5スピードに熱せられていた間にも、ATは着実に進化を遂げていて、故に今 ATに関心を持たなければ,時代に取り残されてしまいますよ！と警告しています。

僕も当時のATのイメージは

『発進加速が鈍い』
『エンジンブレーキが弱い』
『燃費が悪い』

と、ほぼマイナス評価でした（今でも？笑

ちなみに、この特集の最後には興味深い記事が載っていました。

AT車比率

1969年：3.0%
1976年：11.1%
1977年：14.7%
1978年：16.8%
1979年1～6月：19.8%

そして車種別では
中大型車：49.4%
小型車：24.5%
大衆車：7.7%
メーカー別ではホンダが42%と群を抜いて高い。

ちなみにアメリカでは
1978年：93.1%
だそうです。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

さて、AT国産車8車のインプレッション。。。シビック




さすがホンダ！と言うべきか、シンプルながら理想的な？自動変速機を独自に持っています。
色々と問題は有るようですが・・・。

僕のコレクションの一つ。

かなり以前に関係者から入手したもの、サービスマンへの技術資料。
1975年と言う年代と、シボのある表紙の紙質が気に入ってます＾＾

ページは「2次空気導入装置」
エンジンでベルト駆動される2次空気噴射ポンプを採用した"AIS"よりも、排気脈動を利用した"EAI"は簡易型ですね。




かつて短期間乗っていた810ブルーバード・バン、エアクリの蓋を外してクッキー缶の蓋を被せ（ドンピシャ！の寸法でした・笑）エレメントを露出、吸気音を楽しんだものでした。

その他、色々といじりまわしたんですが、
アイドリング時、エアクリの蓋が無い為「シュー！」って言う吸気音と、 この"EAI"バルブの「ポコポコポコ・・・・・」と言うリードバルブの開閉音が聞こえたのを思い出します。

増加しつつあったAT車の特集。
いまやほとんどの国産車にMTの設定が無いと言うのに、この特集のプロローグでは

『昔からトルコン車、ノー・クラ車などと呼ばれ、差別視され続けて来たオートマチック車・・・』
『運転の未熟な人の為の代用品』

・・などと言われて来た様に、多くの一般ユーザーの関心はATではなく、多段化（3速→4速→5速）したMTであり、それは同時にスポーティカーへの憧れでもあった。実際のところ 例えばDOHC、燃料噴射、ディスク・ブレーキ、そして5速ミッション等は、つい10年ほど前まではレーシング仕様のスポーツカーでしか得られなかったものである。

しかし、世の中が5スピードに熱せられていた間にも、ATは着実に進化を遂げていて、故に今 ATに関心を持たなければ,時代に取り残されてしまいますよ！と警告しています。

僕も当時のATのイメージは

『発進加速が鈍い』
『エンジンブレーキが弱い』
『燃費が悪い』

と、ほぼマイナス評価でした（今でも？笑

ちなみに、この特集の最後には興味深い記事が載っていました。

AT車比率

1969年：3.0%
1976年：11.1%
1977年：14.7%
1978年：16.8%
1979年1～6月：19.8%

そして車種別では
中大型車：49.4%
小型車：24.5%
大衆車：7.7%
メーカー別ではホンダが42%と群を抜いて高い。

ちなみにアメリカでは
1978年：93.1%
だそうです。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

さて、AT国産車8車のインプレッション。。。スターレット



2速とわ！！