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みんカラメンバーの 青鯨 さんのフォトギャラリーで知りました・・・市営三秀プールが取り壊される事を。

フォトギャラ

僕の古いみん友さんである 6ハロンさんに案内して頂いた日産ヘリテージコレクション。

説明：

『プロトタイプのレーシングカーとして誕生したR380は、レースでの華々しい活躍だけでなく、当時の国際スピード記録にもチャレンジしています。最初の挑戦は、日本グランプリが中止になった1965年(昭和40年)10月。ドライバーの横山 達により、R380-AⅠは4種目で国際記録を上回るタイムを記録しましたが、走行した谷田部のコースがFIA未公認だった為、国内記録となりました。R380-AⅡでチャレンジした2回目は、日本グランプリで勝利を上げた翌年の1967年(昭和42)年 10月8日。記念車はそのR380-AⅡで、茨城県谷田部のコース(FIA公認後)を疾走し50km/50マイル/100km/100マイル/200km、200 マイル/1時間という距離と時間別に、7つの国際記録を打ち立てました。速度記録挑戦車は、最高速度を向上させるためレース仕様車のカウルと細部が微妙に異なり、全長も80mm長い。記念車は速度記録に挑戦した実車。 』



車両重量
空車590kg 718kg(出走状態)
エンジン
GR8 (直6・DOHC・4バルブ)　1,996cc
最高出力
162kW(220ps)以上/8,400rpm
最大トルク
196Nm(20.0kgm)以上/7,200rpm



ルーフ後半からコーダ・トロンカのテールエンドにかけての曲線はセクシー過ぎます。
テールランプ、スカイラインから流用されているのが明白ですね。

今年の越前時代行列・・・

柴田勝家公役・・つるの剛士さん
お市の方役・・鹿沼憂妃さん

だそうですが、「斬られ役」で有名な福本清三 氏が殺陣を披露するそうです。

やっぱりカリーナに比べると、残存率は高いんでしょうねぇ・・・初代セリカです。

僕にとって青春時代のある時期を共にしたGTV ですから、感慨深いものがあります。


当時は、落ち着いて何かを観察・熟考すると言う事をしなかった・・・いや 出来なかったと言うべきか。
どのような目で見られようとも、ある意味『開き直り』の様な態度で路上に出ていたのは確かで・・・。
世間や大人たちへの鬱積した不満が・・・いやいや、他人のせいにしてはいけませんね、それは話題のすり替えと言うもんです。僕みたいな甘ちゃんには通用しない。


『若いエネルギーが、たまたま野球や音楽や魚釣りや山登りに向かなかっただけなのだ。
いや、言い訳はすまい。もう過ぎてしまった事・・・時は遡れない。』

そして数々の破廉恥行為を清算できないまま、オッサンになって生き残ってしまった。




このアメリカンスタイルへの賛美と不満を述べようと思ったのに、春のせいですか？

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'60s～'70s スポーティ・ポンティアックはノーバンパー？

モデルチェンジしたクラウンのアイデア・スケッチを公開しています。

この時代の国産車、特に高級車クラスは

『アメリカ車の模倣』

だった と常々言って来た僕ですが、この型のクラウンも例に洩れず・・・

①②③④は4HTの為の提案 だそうです。



①：テールはセンチュリー風で非常に魅力的に感じます。
②：このスプリット・センターグリルは！？ポンティアックか？フォードLTDか？ん？クーガー？（笑

⑤⑥⑦は2HTの初期提案 だそうです。

⑤⑥：Cピラー前端の角度はかつてのGM E-Body に酷似しています。オペラウィンドゥの有無に関わらず、屋根ふぇち の僕を萌えさせるクォーターパネルの広さです。・・・が、リヤウィンドゥ寝かせ過ぎ。
⑦：センターウィンドゥの付いたこのルーフは！B/Cピラーの太さの違いに注目！！思わずGM B-Body を連想しちゃいます。

⑧⑨はセダンの初期提案だそうです。

⑧：こりゃキャデラックだろ！
⑨：こりゃオールズ88 だろ！