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僕の古いみん友さんである 6ハロンさんに案内して頂いた日産ヘリテージコレクション。

説明：

『1969年(昭和44年)、スカイラインにレース専用ともいえる、国内初のDOHC24バルブエンジンを搭載した、スカイライン2000GT-R(PGC10型)が誕生しました。GT-Rは早速、1969年5月、富士スピードウェイで行われた、JAFグランプリレースにデビュー。篠原孝道のドライブにより、みごと初陣を勝利で飾り、ここにスカイラン伝説52勝の第一歩が記されました。記念車は、4ドアセダンのGT-Rをベースに、初陣を勝利で飾った39号車の仕様を再現したレプリカ車です。 』



車両重量
980kg

エンジン
S20型 (直6 DOHC 4V)　1,,989cc

最高出力
186kw(253PS)/8400rpm

最大トルク
215N・m(21.9kgm)/6800rpm




レプリカと言うのは残念でしたが、Ｆバンパー付・Ｆのみのオーバーフェンダー　と言う処もきっちり再現されていました。

それにしても、こんな広告をレース当日の新聞に打ってしまった日産も焦ったでしょうけど







走路妨害・ペナルティ・・・後味の悪いレースだったようですね。

行って来ました。


暑い位の陽気でしたね。
帰りは一般道で・・・エアコンを止め窓を開けて



センターピラーが邪魔でしたけど

再び廃墟にて。

福井市城東の「日向橋」です。

嶺南の「日向橋」ではありません。

フォトギャラ

うだつの上がる町並みを行くS54B型スカイライン。

富士重工と同じく旧中島飛行機系の流れを汲むプリンス自動車工業。

元飛行機屋集団がレースに勝つために、急遽既存のファミリーセダン、スカイライン1500を改造した事が発端ですが、結果国産車で初めて「GT」の名が付いた車（発表はいすゞ・ベレットの方が早かった？）となりました。




いやはや、今更ながら と言うと変ですが、本当にノーズが長い事！
幅も現代車よりはずっと狭いので、余計にそれが強調されます。



フロント廻りのデザインなど1500と殆ど変化はありませんが、クロームを多用したモール・グリル類の構成を見ていると結構 複雑な造形である事がわかります。