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試乗インプレッション。

実験車的だったコスモ、大衆車のファミリア・・・ロータリーエンジン搭載車を拡大して行ってます。
その最高級パーソナルクーペ、ルーチェ。

美しいスタイリングにかなりの紙面を割いてますが、ロータリーが苦手としていた低速でのパワー不足が改善された事、ラジアルタイヤ装着による乗り心地の悪化、ブレーキとパワステの甘さを指摘しています。
FF方式についてはあまり多くを語っていませんね。



































ルーチェ・ロータリークーペ/ヴィンテージ

ルーチェ・ロータリークーペ/金沢クラシックカーミーティング

みん友さんの JetBoy 氏からのメールに添付されていた画像

付けられていたキャプション：





『こんな事、何の役にも立たない知識で、おまけに僕ら中年以上じゃないと解らないと思いますが。。。』

と前置きした上で

『・・・ニューヨーク州西部、バッファローから東へ1時間ちょっと行ったロチェスター市にある、その名もロチェスター部品社、キャブレターで有名な会社です。GMのクワドラジェットやらで名を馳せました。今は多分燃料噴射装置の製造だと思います。ロチェスター市はフィルムのコダックの本拠地でもあります。僕はこのロチェスター及びバッファローから東へ数時間ほど下った街で子供の頃過ごしたのでちょっと詳しいです。。』


"ロチェスター"
かつて、一寸アメリカ車が好きな人なら聞いた事が有ると思います。
しかし その名が地名から来ていたとは、僕も知りませんでした（コダックも！）。
氏の仰るように "クワドラジェット" もGM系の4バレルキャブレターとして有名ですよね。

さて、2世代目V-8カマロの整備本、はい！Haynes シリーズですね・・・










キャブレターのページに"Quadrajet" の名が載ってます。








このM4MCとM4MEはフロートレベル等、僅かに仕様が違うようですが 1976年から1980年までの305（5.0L）と350（5.7L）エンジンに使われたモノの様です。



"Quadrajet"


4バレルをひねった表現でイイ名前ですね～！　 （萌

試乗インプレッション。

古典的な2座オープンから現代的なクローズドクーペへ・・・歴代フェアレディの中で最も変化の大きかったのは、やっぱりZの登場でしょう。

ベーシックなZでもゼロヨンが16.5sec とは知らなんだ＾＾

あのレース用モデル Z432R もサラリと紹介されています。












S30Zは僕が20歳の頃 3台めの愛車でした、自分でも少しオトナになった感のあった（笑）、思い入れも格別なクルマなのです。

試乗インプレッション。

新シリーズ・ギャランのデビューは、よほど大きなニュースだったとみえて、この本でもかなりのページを割いて紹介されています。




活字が見難くて申し訳ない。














内容は、かなり好意的に書かれていると思いますが、ギャラン AⅠは僕の最初の愛車だっただけにチョット嬉しいです。

※画像変更済

既存のよく知られた車種やグレードを敢えて外して、独断で選んでみます。

しかしながら、このDXと言うグレードが「マイナーなものだった」と言うのは的外れだとは思います。

当時としては珍しいOEM。ところが良く読んでみると、エンジンが違う。
このトヨタとダイハツの写真、ハンドルが上下逆のように見えるんですが、最初から別物？

もう一つ、パブリカ800DX は何と旧型の空冷エンジンを積んだまま！
根強いファンが居ると書かれていますが、あのヨタハチにも積まれたエンジンだけに、この設定も解るような気がします。

まるで911ボディに積まれた356エンジンの912の様な趣きがありますね。

ダイハツ/自動車Ⅱ

MF誌 '76/06号 Uカー/トヨタ スポーツ800

MF誌' 77/04号 Uカー/'68 ポルシェ 912

MF誌 '77/07号 Uカー/'67 ポルシェ 912 タルガ

ポルシェ 912/高山短大

MF誌 '77/04号 ダイハツ・コンソルテ