1ベイカー11のブログ一覧

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/213535769


8.2 だ！



セダン デ・ヴィル

既存のよく知られた車種やグレードを敢えて外して、独断で選んでみます。

スーパーDXとS。
スーパーツーリングはトップグレードのようですが、スーパーDXは速度計が横メーター。

Sはエンジンも違うみたい。

馬力と、そして平然とゼロヨン加速タイムが書かれています。

既存のよく知られた車種やグレードを敢えて外して、独断で選んでみます。

既出のクラウン・オーナーDXと同じ様な設定と思われます。
『1クラス上がデラックス6』と書かれているように、このグレードの搭載エンジンは6気筒ではなく、H20辺りの4気筒OHVかと思ったら、例の本の巻末資料によればL20と掲載されており、ちゃんと6気筒を積んでいたんですね。

既存のよく知られた車種やグレードを敢えて外して、独断で選んでみます。


オーナーDX はまさに「白いクラウン」ですね。
ハードトップの方は標準的グレードでDXに準ずると書かれていますが、このクラスで前後ドラムブレーキとは！



別のページにはセダン スーパーDX、ハードトップ スーパーDX も掲載されていますが、セダンのフロントドアは『三角窓が廃止された』との説明があります。ハードトップ共にスーパーDXは最高級グレードとされ、オーナーDXの89万円、ハードトップの98.9万円に対してセダン112.7万円、ハードトップ123.8万円となっています。

既存のよく知られた車種やグレードを敢えて外して、独断で選んでみます。

初代ローレル、この他にどんなグレードが存在したのか知りません、ハードトップGXは有名？ですが、この時点ではセダンのみだったようです。

国産初の純オーナーカー、そのコンセプトとスペックにおおむね好意的な文章と読み取れませんか。
DX-A、DX-B その全長の違いは、バンパーのオーバーライダーの有無でしょう。

それにしても シンプル過ぎるグレード名ですね・・・安物・廉価版イメージがつきまとうと言ったら失礼か。