1ベイカー11のブログ一覧

みん友さんの JetBoy 氏からのメールに添付されていた画像

付けられていたキャプション：





『先週の数枚。。

最近ワイキキーのアラワイ運河に屯ろしているしているキャデラック・セヴィル。僕の好きなフーパー・テールです。

フロントグリルは前から見ると平坦に見えますが。。。


実際はかなり角度が付いています。ワイヤホイール調のホイルールキャップも純正品。この角度から見るプロポーションがいいです。お約束の２トーン塗装ではなく、このような明るい色でおまけにホワイトウオールタイヤを履いていないと何故かカジュアルな感じがまた似合いますね。。。サンルーフ無し。

エル・ドラード派生の証で窓枠がないんですよね、でも後扉の三角窓？だけが残るという変わっている窓。。床も低く（その上真っ平ら）座面も低く、ダッシュボードは垂直にそそり立つ。。
今回はライセンスプレートにぼかしを入れてみました。。エヤコン操作ボタンで裏操作をするとエンジンの診断回路に入れて色々なデータがコードで出てきます。』








★うほほ～！！僕の盲信（笑）するビル・ミッチェル師 の最高傑作　"Seville"　じゃないですか！
本国には相当数残存していて欲しいと願う僕なのです。



＞エル・ドラード派生の証で窓枠がないんですよね

初代は、コンパクト・カーのX-Body がベースでしたが、この2代目からはパーソナル・カーのE-Body エルドラドがベースでした。

＞エヤコン操作ボタンで裏操作をするとエンジンの診断回路に入れて色々なデータがコードで出てきます

このセビル/エルドラドはエンジンとそれ以外のシステムが相互にデーターを遣り取りする最初の例ではないでしょうか？
今でこそ、OBD Ⅱコネクターなんて診断機が車両にアクセスする為のポートがありますし、エンジンとシャーシ、そしてエアコンなどの相互通信は当たり前みたいですが、この車は80年代既に「自己診断機能とスキャンツールそのもの」を備えると言うものすごいシステムを引っ提げて登場しました。

そんな最先端の制御技術を、クラシックでエレガントな衣装で包み込んだセビルが愛おしくて堪らないのです。


2代目キャデラック・セビル 1


2代目キャデラック・セビル 2

2代目 キャデラック・セビル 3

2代目キャデラック・セビル/第11回JUST MY TASTE MEETING

カタログ '81キャデラック 1

冗談車として名高い（？）パンサーですが、このJ72もエクスキャリバーなどと同じカテゴリーの偽クラシックカーですね。

エンジンはジャガーXJ-6 の4.2L だそうです。




Wiki記事によれば、J72は『1930年代の名スポーツカー・ジャガー・SS100』の模倣だそうですが、たまたま隣にいたグリーンの'52 MG-TD と比較してみると その共通点の多い事・・・






いや、本当はMGを主題にして偽クラシックカーのパンサーを「コキ下ろそう」と思ってたんですが（笑）適当なアングルの画像が無かった（汗



それにしても・・・











MF誌 '78/01号 パンサー6 スポーツ

狂走団

この前年に登場した430型セドリック/グロリアに、国産初のターボエンジンが搭載されました。







記事抜粋：

★興味深いのは、どちらかと言うとスポーツ色の薄いセドリック/グロリアと言うフォーマルなクルマに装備された事。

★排気ガスという無用な廃棄物のエネルギーを利用して、排気ガス対策によって低下したエンジン出のアップに役立たせる事は時代の要求にうまくマッチしてくれるわけである。

★圧縮比はノーマルの8.8から7.3に引き下げられ、エアリサーチ製T03ターボユニットを装着する事により、ちょうどL28E型の2.8Lエンジンに匹敵する145ps/5600rpmの最高出力と21.0kgm/3200rpmの最大トルクを発生している。

★ノーマルのL20Eに対する出力の上昇率は11.5%と、ターボエンジンとしては控えめであるが、21.0kgmの最大トルクは23.5%もの上昇であり、しかも3200rpmという低い回転数で発生させている。

★L20ETエンジンの10モード燃費は8.6km/L、そして60km/h低地が16.0km/Lと、いずれもノーマルのL20Eよりもすぐれている。

★車種体系としては、セダンSGLエクストラ、4HT GLエクストラおよび4HT Sの3車種。SGLエクストラは従来のL20E型搭載車と同じ仕様であるが、このターボで新設定になったSは、4輪ディスクブレーキ・強化型フロントスタビライザー・アルミホィールにミシュラン製ラジアルタイヤ、そしてインテリアにはブラック一色のインパネなどが装備されて、ぐっとスポーティな仕様になっている。

★セダン・ターボ エクストラが246.5万円、そして4HT ターボ エクストラが264.2万円とノン・ターボの同一グレードよりは、約1割ほど高くなっているようだ。

白：1970 MR

青：1975 GSR

ちょうど富山へ出張があったので、仕事帰りに寄って来ました。

フォトギャラ

せっかく撮った写真はピンボケ・・・なので敢えて不鮮明さを強調する画像処理を施しました。