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昨日の強い雨、アイサイトが数十秒間 停止しました。
当然、アイサイトの司る プリクラッシュブレーキやクルーズコントロール、アクティブレーンキープ、そしてレーン逸脱警告も全て効かない訳で。。。

あとフロントガラスですが、特定メーカーのアイサイトVer.3用の撥水処理施工＆ワイパーゴム（シリコン）のみがスバル認定品だそうな・・・つまりそれら以外は自己責任って事で。


僕の場合、キーパー技研のフッ素ガラスコーティング（全面）を納車直前にボディのダイヤモンドキーパーと同時に施工してもらってますが、今までのところ特に問題は無いようです（昨日みたいな大雨だとシステム自体が停止する訳ですし・・・）。



追記：
撥水処理済であるが故に、それなりの雨量であっても ブレードが降下する時に若干のジャダーが出ています。いずれはシリコン製リフィールに替えたいと思います。

スバルは公式HPで『0次安全』として

『・・・ピラー形状の最適化やドアミラー位置の工夫などにより、全方位で死角を低減。危険をいち早く察知できるほか、コーナリングや右左折、バックの時も安心して運転できるなど、優れた視界性能を確保しています。』

と、視界の良さを謳っていますが



正直言って、後方視界は悪いと思います。
ショルダーラインに若干のウェッジが効いている事、前ブログでも書いたようにリヤガラスの傾斜がキツい事とCピラーの形状が後方視界を大きく損ねています。
トランクリッドがみっともない位に短く（それでも それでもセダンが欲しかった）、ハイデッキ気味な事もそれに拍車をかけているようで。

近頃は自分も

「視界が狭くなった、もしくは注意力が衰えた。」

と、感じる事も関係するかも知れません。


6ライトであったアネシスですら 同じ思いを抱いてましたが・・・

視界確保に役立つか？

視界確保に役立つか？ 2


画像左下：普通の助手席シートバック位置では、例のブサイクなリヤドアの小窓が完全に隠れてしまいます。で、また小さな補助ミラーをつけてみました。
画像右下：こんな感じで見えます。

リヤガラスを立ててくれ！！

デザインって 好みの分かれる処ですが 敢えて・・・

近頃のクルマは皆、ハッチバックでもないクセに ファーストバック並みに

「リヤガラスが極端に寝ている」

と言う思いが　あったんですが、G4も

（かなり寝ているなぁ）

と。


これは内窓拭き で、ガラス下端に手が届かない事もあって そう思い込んでいました。

まぁ いずれにしても、僕にしてみれば

（寝かせ過ぎ！）

な感は否めなかったんです。








で、たまたま旧B4の横に停めてみたら・・・あれれ

（リヤガラスの角度はほぼ同じ・・・それなのに この趣き＆佇まいは！）

ああ、6ライト＆サッシュレスのこの眺め！！！！！！！

それに比べてG4のクォーター周りのドン臭さと言ったら！
この小窓が「本来のCピラーの領域」に出っ張っているのが、貧乏臭くて かなわない！

おっと、叶わぬ夢を貪っても致し方ありません。
選んだのは自分自身ですからねぇ～（屋根フェチを自負しながらも、大切なCピラー付近よりも 縦置き水平対向エンジン＋AWDと言う骨格の魅力には抗しきれない訳です）。






上画像、このメーカーの造って来た4ドアセダンのリヤドアは ほぼこんな処理だったと 思います。
下4枚は、本来なら愛すべき時代の竜（巨竜ではない・笑）の4部門全てを揃えてみた画像です。かの国のデザインにしては珍しく、この一点だけで欧州調に（＝貧乏臭く）見えませんか？

左上：ノバ/コンコース
左下：アポロ/スカイラーク
右上：オメガ
右下：フェニックス/ヴェンチュラ

フォトアルバム








【サプライズ】 Nos2Daysで砂子義一氏と立ち話d(^▽^)


CG誌 '68/11 スカイライン2000GT/'69ニューモデル

伊丹市 上空/Google Earth

スカイライン

S20型/日産エンジンミュージアム

NISMO

197X年/C10スカイラインから

C10スカイラインから 2/日産ヘリテージコレクション

スカイライン2000GT-R /日産ヘリテージコレクション

MF誌 '79/12号 Car of The Year 10年の歩み 1970年/さらば波乱の70年代

デザインって 好みの分かれる処ですが 敢えて・・・





なんでボディ外板の面に収めないんだろう？レンズのみが出っ張っているのは嫌です。

テールレンズから 枠が無くなったのはいつ頃？

意味のない（発光しない）両サイド部分をフェンダーまで廻り込ませた訳は？
見る度に教育ママを連想させる 絵 を思い出してしまいます。