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これもかなり前の作業にはなります。

最近、だんだんと右スライドドア（＝当初開かなかったドア）の集中ドアロックが効かない時が増え、とうとう全く効かない状態になりました。

暫くは手動でそこだけ開け締めしていましたが、いい加減面倒くさいので直します。

疑ったのはドアロックアクチュエーター。




１円で落ちた（申し訳ない）アクチュエーター（左右セット）を用意して



交換。



・・・変わらない。




と、ドアを押さえたらなんとロックが掛かりました。

そう、ただ単にドア調整（と、言ってもスライドドアの調整はメンドクサイ）で直る案件だったようです。

・・・また、不良在庫が増えた(T_T)

一ヶ月前の作業です。


以前(1年前）サーモスタットを交換したモコ号。

実はまだ寒いです・・・。

流石にサ－モスタットが悪いとも思えずで、
やる気のないラジエータースクリーン（コンビニ袋）でお茶を濁そうとするもあまり変わりなし・・・。




しょうがなく、現状把握のためにOBD2コネクターにELM327作戦（年式的には微妙です。安全性は保障しかねます）で水温確認。


・・・と、思ったらそのELM327が見当たらない・・・

仕方なく再度購入。
今度は白にしてみました。






で、肝心の水温は
通常走行で通勤時に会社（約10キロ）まで着いても65℃辺り
走行中はじわじわと水温は上がりますが、停車してアイドリングでなんと下がっていきます。
気を抜くと52℃位まで下がります。





低い、低すぎる・・・。
適正水温はわかりませんが、今どき設計エンジンならば比較的高めななはず。

全開だと９２℃辺りまで上がり、１時間以上走れば８０℃辺りで安定。
ただし、そこからアイドリングすれば７０℃切りまでさがる。

勿論、冷却チューンはしていないです。
この時の外気温は大体7℃



何故そうなるかは今のところわかりませんが、とりあえずヒーターラインの洗浄をやってみます。



先人たちの記録を参考にさせて頂き、
１１リットルバケツにダイソーのクエン酸３００グラム入りのお湯10リットルをバスポンプで循環させました。

バスポンプは昔に巨大ビニールプールの排水に使っていたもので接続ホースもその時のモノ。
買ったのはクエン酸３つとツマミ付きホースバンド位で共にダイソー。


ただ、場所の関係でお湯が遠く
湯温が25℃位にしかなりませんでした。







接続はココですね






意外と便利なダイソーのホースバンド







こんな感じで１時間位で逆接続（逆回転）したりしながら４時間くらいやりました。
水約10リットルにクエン酸３００グラムだとちょっと手がヒリヒリする位の濃さですね。
最後の当たりは水温１０℃位でした。



こう見たら結構落ちた感はありますが



意外とそうでもなく・・・。

その後、水で洗浄して試乗。


うーん、あまり変わらないです(T_T)


どうしてもヒーターは冬にメンテしたくなりますが、直ぐにお湯じゃあ無くなるので春から夏に掛けての辺りでリベンジ予定です。
勿論、他に原因があるかも知れないですし、そもそも燃費対策か何かでコレが正常なのかもしれないですが。



もうそろそろ暖かくなりそうですね。

遅ればせながら

あけましておめでとうございます
本年もよろしくお願い致します

年始年始それなりに休みはありましたが、所要やら片付けやらに時間を食われてショボい作業しか出来なかったのが悔やまれます。

ショボいですが一応記しておきます。



以前、LED化はしておいたLA650タントのリア室内灯。
あたためていたアレ（勿論中古）に交換です。



純正ランプを取り外し、このベースを取り付けますが何故かかなり難儀しました。
なかなかツメのロックが掛からない・・・。




ハイ
プラズマクラスター付きLEDルームランプですね。
あんまり使っていないみたいです。



光源の面積はかなり広がりました。




じゃあ、明るいのか？と言われたらちょっと微妙です（笑）
プラズマクラスターがイグニッション連動なのはポイント高いです。
効果の程はわかりませんが🤷




そして、懸案だった銀号のドア開閉角度問題。
強風に煽られまくって明らかに９５度位開きます・・。



某氏にお願いしてドアチェックを入手しました



全く同じではなく対策品？
現行車両と同一かと思います。


ドア側のナット部はナット溶接タイプになっていますね。

そして、リンクエンドのストッパーの当たり面がかなりの凹み。
そりゃ可動角度も増えますね。




残念ながらボディ側も凹みが(T_T)



でも、コレが



コレくらいになりました。
節度感もバッチリです。
やった甲斐がありました。



作業ついでに効くのか分からないけど貼っておきました。
セリアで売っている吸音スポンジ。

・・・でも、これだけです。

アレやコレ、やりたかったなぁ。

もう2025年もあとわずか。

あんまりブログ書けませんでした。
多少の書いていないネタはあるのですが、年を越してしまいますね。

今年はひたすら仕事していた記憶しか無いです。
休みは農事・・・
たまに車みたいな。



そんな訳で一応今年も年末洗車祭。
















軽自動車と言えど７台やるのは疲れました。

来年もよろしくお願い致します

さて、リフレッシュ計画です


先ずはエンジンオーバーホール後から気になっていたシフトセレクターレバーのガタ。
ロクに確認もせずにレバーのチェック部のガタであろうと決めつけ、低走行のレバーアッシをポチッて取付けている時に気が付いたケーブルブッシュのガタ。

良くある事例はケーブルが外れてしまい走行不能になる様ですが、ウチのは微妙に穴拡大だったらしく外れなかった模様。

でも、取り外し時にとうとうバラけたらしく見事に走行不能に・・・

仕方なく、いつもの部品商さんに電話するも「この電話番号は現在使われておりません」・・・
会社帰りに行ってみたら、どうやら廃業されたみたいでした。

30年以上通いましたが、最近は疎遠気味だったのが悔やまれます。
・・・長い間ありがとうございました。



でも、部品は要るので

職場関係の会社で取り寄せて貰うことに。

ダイハツ純正で頼んだら在庫無し。
トヨタ純正なら少し高いけど即納。

私はリッチメンなので（笑）少し位高いなら問題無し！





品番は同じでなんと¥10も高い（笑）
なんでそうなのかはわかりませんが。





グローブボックスからシフト下カバー、コラム下カバーまでを外したらケーブル登場。
この中側のブッシュを交換します。

因みに、結構やりづらいです。（嵌まらない）



ブッシュが入れば刺さっているだけです。

まあ、だから抜けて走行不能になるわけですね。
せめて松葉ピンあたりでもあればねぇ。




一応、セレクターレバーは付け替えましたがとにかくカッチリしました。
ただし、多分ボタンのスプリングの座りが悪いのかボタンが少し固くなってしまった。
革巻きカバーの脱着が面倒くさいのでとりあえず放置しています(^_^;)。


コレも交換しました。




以前からストックしていましたが、



あまりにもバキバキになったので。
購入時から保護剤を塗りまくっていましたが、最近おざなりにしていたら一気に終了しました。







溝内を掃除して




取り付け。
いゃあ、やはり新品は良いですね。
これだけで蘇った感があります。

次はイメチェンと言うか結局好きなスタイルにと言う事で。




シートカバーをハウンズツースから


スポルザ（アルカンターラ）に

黒号もコレですが、やはり手触りが良いです。
ただし、お約束の色褪せがあります。
画像程酷くは見えませんが、
一応キレイな方を黒に、多少褪せが激しい方を銀号にとしました。
つまり、黒号のフロントを銀号に移植して黒号には新たなスポルザを装着し、銀号のリアにも黒号に付けたモノの相方のスポルザを装着しました。
色褪せは染めＱあたりでなんとかしたいところです。


そんな訳で途中ではありますがモコ号がいる用事が出来たので車両を交換。

まぁ、予想通りモコ号はエライことになってました(^_^;)
因みに、上のスポルザカバーの画像は既にエライことになっているのでモザイクの嵐（笑）

で、久しぶりの銀号の感想を聞いてみた。


「全くわからん。
シートカバーはわかる」


との事


・・・＿|￣|○


リアハブベアリング交換
シフトガタ解消
ルーフモール交換
パワーウィンドウスイッチの緩さ改善
ステアリング交換（ツルツル改善）
エンジンオイル＆CVTフルード交換
シートカバー交換（内部クッション追加）
フロアマット交換（スポルザ）
とりあえずこれだけやりました

・・・・認識されていませんが・・・


まだやりますよ