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車検を受けたものの、その後はほぼ手つかず状態だったL70。

決して嫌気がさしたとかではなく、ただ単に時間の問題で・・・


ブレーキフルード交換とあまりにも上げ過ぎているフロントの車高を普通にしようかと作業開始。



が、フルード交換でいきなり躓く。
できたと思ったら全くブレーキが効かない・・・と、言うか踏みごたえ無い・・・。

これは・・・
マスターシリンダーにとどめを刺した？かも。

あまり乗らない車両+あまり使わないマスターシリンダーの領域＝・・・・・・・な、ヤツですね。

とりあえずマスターシリンダーが抜けたと決めつけて部品手配。









使ったのは制研工業の200-45202です。　
まだ新品が出てよかった・・・。
早めに予備も買っておこう。




と、言うかマスターシリンダーの取り付け部が固着してそれを外すだけで1時間も掛かった・・・。








まぁまぁグダグダですが、それほどウェッティでは無い？











カップ部も思った程ではないですが、ダメなんでしょうね・・・。

分解ホーニングの後組み上げ。
シリンダー内部も状態はそんなに悪くなかったです。

前にやったのは多分１５年ほど前・・・。
そう考えると長持ちした方か？




が、今度はエア抜き（如き）でハマって戦意喪失・・・








と、ここまでは先週のお話で昨日のリベンジにて普通に完成。

やはり主犯はマスターシリンダーでした。
当たり前ですが、ブレーキの効く車は良いですね（笑）



次は

車検そのままの車高を修正。






試しにスプリングシートを一番下まで下げてみた　　





うん、これは・・・ダメだ・・・




バネレートが低いからブレーキングでインナフェンダーと接触・・・
インナフェンダーは外す気はないし、ドライブシャフトとフレームクリアランスもキツい。

素直に上げる事にします。


見た目は良いんですけどね・・・←いまだに残る小僧スピリット（笑）

ぼちぼちやっております。

今回は１点のみ

ダイハツ純正リアスポイラーです

安定の中古品ですが・・・


ルーフは黒なのでスポイラーも黒です。

近場で展示があったので先行展示会に行ってきました。

N-BOXです

展示は素のカスタムでした。

なかなかの盛況です。



まあ、賛否両論あるようですがあっさり系のエクステリアで個人的には嫌いじゃないです。

画像撮れませんでしたが、インテリアもあっさり系。








画像撮影が可能の可否を尋ねたスタッフさんに簡易パンフレットを頂くとアンケートを求められたので記入するとキッチンカーのドリンクを頂けました。

どうでも良いですがキッチンカーはミニキャブ・・・上の上の画像のドアに写り込み



ホンダと言えば?のうちわも頂きました
フル液晶メーターは軽自動車としては新しいですね～



グレードとカラー



なんだかんだで注目度が高いのはよくわかりました。

しかし、NEW NEXT NIPPON NORIMONOのキャッチコピーで颯爽と登場してからはや３代目ですか・・・時の経つのは早いです

ウチのコンバイン、AJ218は平成19年式（奇しくもムーヴ２台と同じ年式）なのですが、まだゴムクローラは未交換でした。

農機屋さん曰く、まだ行ける!との事でしたが亀裂も入り立ち往生しても大変なのでクローラを交換する事になりました。

勿論、作業は私です・・・


実は半年前に仕入れ済
ネット購入ながらまぁまぁ高かったです




純正はFALKENブランド・・・やや懐かしい



ジャッキアップしてリジッドラックを掛けて

取り外しました


と、言っても可動部が錆びついていてここまでに２時間以上かかってます

そして可動遊輪（テンショナー？）が固着。
オイル浸けにてなんとか復活



反対側は翌日作業になりました





サイズは同じながらオフセット？が異なる為にワイドトレッドになりました。




車ならさほど問題にはしませんが、コンバインとなると中割り刈り取り（刈り取り部を中央に寄せて刈る）で稲を踏み倒しそうですね・・・




とりあえず、懸念の作業は完了しました。

・・・お盆のお話でした・・・

ターボメーター（連成計）を取り付けてから分かったこの個体のブーストの立ち上がりの遅さ・・・。