散らない枯葉のブログ一覧

２０２６年シーズン用の新型ハイパーカー。

　トヨタは２０２６年シーズンに向けて改良されたハイパーカー「ＴＲ０１０ ハイブリッド（タイトル画像）」を発表しました。　このＷＥＣ用のハイパーカーはクローズドコクピットを持ち、全長は５０００mm未満、全幅は最大２０００mm、全高は最低１１５０mmと規定されています。　エンジン形式に制限はなく、ハイブリッドシステムの使用が認められている。　エンジンとハイブリッドシステムを合わせた最高出力は５２０kWとされているが、過度な競争を避けるため、各レースごとにバランス・オブ・パフォーマンス（ＢｏＰ）が適用され、車両重量（基準重量は１０３０kg）や出力が調整されるそうです。


　トヨタは昨年までは「ＧＲ０１０」と言う２０２０年投入のハイパーカーを使っていたが、５年間は変更できないという規定に縛られて古いマシンでの戦いで近年は芳しい成績が残せなくなっていました。　今回新型車とも言える「ＴＲ０１０」を５年間溜め込んだ最新技術を練り込み完成させたという事だと思います。　特徴はハイパーカーのスタイリングにトヨタらしさ（ハンマーヘッドデザイン？）をより強く打ち出したことだそうです＜笑＞。　・・２０２６年ＷＥＣ初戦は２月２６日～２８日に開催される「カタール１８１２kmレース」、どんな走りを見せてくれるのか今から楽しみですね＜笑＞。

セバスチャン・オジエ選手も開発に参画！。

　TOYOTA GAZOO Racing（ＴＧＲ）は、２０２６年１月２２日、ＦＩＡ世界ラリー選手権（ＷＲＣ）第１戦ラリー・モンテカルロにおいて、昨年のＷＲＣでセバスチャン・オジエ選手通算９回目のドライバーズチャンピオンを記念した「ＧＲヤリス」の特別仕様車「Sébastien Ogier 9 x World Champion Edition（タイトル画像）」を発表し、開発中のプロトタイプを公開しました。　わざわざ２０２６年ＷＲＣ初戦のモンテカルロの場でお披露目するところはトヨタの商機の逞しさを感じさせられますね＜笑い＞。　２０２６年春以降に、抽選申し込みを開始し、国内１００台・欧州１００台限定での発売をするそうです。

結局は２種のキーの同時使用がベスト？。

　トヨタは昨年の１０月８日から新しいセキュリティシステムの３種類のオプションを発売開始したそうです。　タイトル画像はその中の、最もセキュリティレベルが高いと言われている「セキュリティシステム プレミアム」の概要説明資料です。　私の理解では、従来のスマートキーと今回新設定されるのセキュリティキーを合わせ持たないと「クルマに入らせない」「エンジン始動ができない」上に、更なる盗難動作を検知するとサイレンを鳴らして「追っ払う」のだそうです。　スマートキーとセキュリティーキーの出す信号電波と車載の受信機が相性を確認できないとドアも開けなければエンジン始動もしないという事だと思います、、"特許出願" となっているので、特殊機器を作らせないための高難度の電気的仕掛けが取り入れられているのかもしれませんね＜汗＞。


　盗難される心配の殆どない私のフィルダーは追加の盗難防止策など考える必要が無いのでこんな情報に接する機会もほとんどなかったのですが、盗難車の多いトヨタの「ランクル」や「アルファード」に乗って見えるお客さんには必要不可欠なアイテムになっている様子で、一番高価格の「セキュリティシステム プレミアム」に注文が殺到して今は "注文一時停止" になっているそうです。・・そんなにお客さんが切実に欲しいというのなら標準装備に変わっていくのかもしれませんね＜汗＞。

リモート操作で対応してくれました＜笑＞。

　以前から迷惑メールの多さには困ってしまっていましたが、最近は迷惑（詐欺）メールなのかどうかの判断に困るメールも多くなりストレスは溜まるばかりです。　最近は自分のメールアドレス？を使って私宛に送られてくる気味の悪いメール（下に示すような文面で）が連日のように入り対処に困っていました。　私のメールアドレスのドメイン名を管理運営している地元のメールサービス元に相談すれば何とかなるものかと、半信半疑で電話をしてみました。　恐らくこの手の相談は日常的に多い様子で、親切に対応していただけました。


　たどたどしい私の対応で、リモート操作での対応が適切と判断されたのだと思いますが＜笑＞、オペレーターの指図に従って操作を進め、目的としていた迷惑メール防止策を講じることができました＜笑＞。　迷惑メール防止策には防止度合いにより、小・中・大とのレベルが設けられており、今回は緩めの小からのスタートとなります、、これからは迷惑メールと私が判断したら「このメールを迷惑メールとする」ボタンをクリックすれば、送られてこなくなるそうです。　自分のメールアドレスを使って私宛に送られてくる気味の悪いメールはこれで一旦は途絶えましたのでまずは一安心です＜笑＞。

残った「コンパクトＦＲスポーツセダン」。

　次々と各社のラインナップの中からコンパクトＦＲスポーツセダンが消えていく中でレクサス「ＩＳ（タイトル画像）」が新型モデルを発表しました。　低重心かつワイドなスタンスをさらに強調した「アグレッシブでスポーティなデザイン」と称するフロントフェイスに変更したようですが、あまり興味を持って眺めてきたことが無かった私にはどこが変わったのか判りません＜汗＞。　スポーティと言うけど、パワトレは２.５Ｌ－４気筒エンジン搭載のＨＥＶのみと、少々寂しい中身となっています。　確かにレクサスの象徴的な存在でもあったＦＲ車の延命策ではあると思うが、従来のような高性能で本格的なスポーツモデルを仕立てる意気込みは無くなったみたいですね＜汗＞。


　今回の一部改良では「熟成」を開発のキーワードとし、これまで「ＩＳ」が追求してきた「ドライバーがクルマと対話できる気持ちのいい走り」にさらに磨きをかけましたと言っているので、ＦＲを愛する世界のレクサスファンには温かく迎い入れられるのかもしれませんね＜汗＞。　変革が進むレクサスブランドにはＳＵＶカテゴリーになりますがコンパクトな「ＬＢＸ MORIZO RR」と言うギンギンのスポーツモデルが存在します、こちらには直列３気筒 １.６Ｌ インタークーラーターボエンジン（２２４kW／４００Nm）が搭載され、４輪駆動のＭＴも用意されている、、ちょっと扱いが違い過ぎます＜笑＞。　今回は残ったＦＲの「ＩＳ」も、グローバルで販売台数が減り続ければいずれ生産停止になる日が来るのかもしれませんね＜汗＞。