散らない枯葉のブログ一覧

2025年4月1日付でトヨタ自動車に入社。

　最近の報道では、タイトルのように名前の後に（トヨタ自動車）とトヨタに所属していることを示すのが定着してきたように思います。　タイトル画像は入社挨拶時に撮られたトヨタ社員定番のジャンパー姿の張本選手です＜笑＞。　トヨタは2019年には張本選手と「高い目標と大きな夢を持ち、挑戦し続ける姿勢に共感」し協賛してスポンサー契約を既に結んでいましたが、2025年4月1日付でトヨタ自動車に入社し、今後はトヨタ自動車の所属選手となることで、「これまで以上にサポートしていただけるので、トヨタ社員のみなさんをはじめ、ファンのみなさんの期待に応えられるようにより一層頑張ります。」と入社時に抱負を語っています。


　12月14日に香港で開かれた “WTTファイナル” で初優勝、世界一のタイトルを初めて取りました＜嬉＞。　今回の戦い方はお互いが攻めて攻めて相手を倒すという壮絶な戦いが続いたように思います。　負けを悔やんでいたり、失敗を恐れていたら勝てなかったゲームが続いたように思います。　以前より断然強くなった張本選手、強さを精神的にもサポートする源にトヨタ自動車に所属したことが効果的に働いているとしたら素晴らしいことだと思います＜笑＞。

購入支援金、総額５億円の大盤振る舞い。

　自動車各社、年末商戦に向けて何らかのキャンペーンを行っていますが一番凄いのは日産自動車が表に出て行っている「購入支援金プレゼントキャンペーン（タイトル画像）」ではないかと思います＜汗＞。　キャンペーンに応募した人の中から、抽選で３０万円×２００名、１０万円×４５００名に購入支援金を支給するという内容で、当選総額５億円のビックチャンスとうたっています。　キャンペーン期間は２０２５年１０月１７日から２０２６年２月２日までの１０７日間となっています。　ちなみにキャンペーン中の１１月の日産の乗用車販売台数は１１,３００台（前年同月比５６.６%）と大苦戦、、キャンペーンの即効性はまだ出てなかったみたいですね＜汗＞。


　応募して外れた人は、販売店にそれ相応の値引きを要求し受け入れられなかったら “ヤメタ！” とごねられるネタ作りになるような気がするキャンペーンですね＜汗＞。　日産自動車は販売奨励金として５億円も身銭を切っているのだから、お客との交渉での値引き分は販売店負担だと押し付けあっているのかもしれませんね＜汗＞。　・・特効薬は「値引きなくとも売れる、魅力ある商品をタイムリーに出すこと」しかないと思いますが、それが無いのが今の日産の一番の課題だと思います。

ＩＣＥ車は２０４０年以降も生き残れそう。

　最新情報によるとＥＵが２０３５年の期限を緩和し、さらに２０４０年以降もＩＣＥ車の販売を容認する可能性が極めて高くなっているとされ、この「ＩＣＥ車禁止の事実上の撤回」は自動車業界の将来戦略にとても大きな影響を与えそうですね。　そんな情報が伝えられる中、トヨタの２０２５年１-９月の欧州販売は過去最高の９３万台を記録し、電動車比率も驚きの７７%に到達したそうです。　マルチパスウェイの考え方で時代と地域にマッチしたお客さんが欲しがるクルマを投入するという考え方が欧州市場でも成功しているように思います。

　ハイブリッド車（ＨＥＶ）が引き続き主要な販売牽引役となる一方、バッテリー電気自動車（ＢＥＶ）の販売は４１%増、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）は２０９%増と大幅な成長を見せたそうです。　ＰＨＥＶの大幅な成長は、新型「Ｃ-ＨＲ Plug-in Hybrid 220（タイトル画像）」の強い需要が成長を加速させたということだそうなので個別商品での戦略の勝利でもあるみたいですね。　“ＩＣＥ車禁止の事実上の撤回” が本決まりになったらなったで、欧州自動車メーカーは器用にマルチパスウェイ戦略に切り替えることも難しく、さらになる混乱が続くのかもしれませんね＜汗＞。

半年どころか、１週間も持たなかった＜笑＞。

　「スプラッシュ」の車検が終了したのが１２月５日、バッテリが弱っているので後１年は持たないかもしれませんとの御忠告、今年の冬場を安心して乗り越えるため交換しようと考えていましたが、１１日朝に始動時のバッテリ上がりの兆候でクランキング回転低下、何とかネットからバッテリ取り寄せまでの間を稼ごうと５０Km程度無駄走りしてバッテリャージして見るも目覚ましい変化なし＜汗＞、翌日朝にはクランキングできなくなりバッテリの寿命が７年２ヶ月で完全に尽きました＜涙＞。　

　今までと同じタイトル画像の新品バッテリをネットショップに１１日午後に発注、１３日の１７時に我が家に到着。　早速交換作業、ここからは無防備に電気系が初期化されてしまわないようにするプロの技ですが＜笑＞、まずは「スプラッシュ」のバッテリを即取り外せれる準備を済ませておいて、他車の救援でジャンピングスタートさせてエンジン始動。　エンジンはかけたまま＋－のバッテリ端子への配線を外し、古いバッテリを降ろし、新しいバッテリを載せて、素早く＋－のバッテリ端子への配線を元のように取り付け（取付後エンジンは止めてもよい）、バッテリの固定まで済ませれて、作業は１８時には終わりました。　・・バッテリ代金１０,８５０円と作業時間１時間で全てが解決、７年ももった事を考えれば安いものだと思います＜笑＞。

国内「ｂＺ４X」、中国「ｂＺ３X」。

　トヨタの改良版（含む値下げ）の「ｂＺ４X (タイトル画像)」が今まで全然売れなかった国内で、１１月は前年比３０３８.５%アップの１,５８０台を売り乗用車ブランド通称名別順位で３０位に食い込む健闘を見せた＜笑＞。　電池の改良で国内では一歩前に出た商品力の高さが受けているのだと思います。　一方中国ではトヨタの合弁会社の広汽トヨタ自動車が３月に発売開始した「ｂＺ３X」は、破格の価格を武器に中国市場で「ＶＷ ＩＤ.３」、「ＢＭＷ・ｉ３」、「ＶＷ ＩＤ.４ ＣＲＯＺＺ」等を抑えて外資ＢＥＶ販売１位に入るなどして、１１月までの累積販売台数は６２,０００台を突破するヒットとなっているそうです。


　２０２５年１０月のトヨタのＢＥＶのグローバル販売台数は１８,３２２台(前年比１７４.４%)と急伸しており、累計でも１５４,５１２台（前年比１３０.１%）と順調に伸ばしている様子です。　欧州や対米では新たにＢＥＶ版の「ＣＨ-Ｒ（上の画像）」の販売、中国ではセダンタイプのＢＥＶ「ｂＺ７」を追加販売開始するなど、日系メーカーの中ではＢＥＶ拡販に向けて一番積極的に動いているように思います。　このまま推移するとＨＥＶと同様に、トヨタが先に牙城を築くことになってしまうのかもしれませんね＜汗＞。