散らない枯葉のブログ一覧

残った「コンパクトＦＲスポーツセダン」。

　次々と各社のラインナップの中からコンパクトＦＲスポーツセダンが消えていく中でレクサス「ＩＳ（タイトル画像）」が新型モデルを発表しました。　低重心かつワイドなスタンスをさらに強調した「アグレッシブでスポーティなデザイン」と称するフロントフェイスに変更したようですが、あまり興味を持って眺めてきたことが無かった私にはどこが変わったのか判りません＜汗＞。　スポーティと言うけど、パワトレは２.５Ｌ－４気筒エンジン搭載のＨＥＶのみと、少々寂しい中身となっています。　確かにレクサスの象徴的な存在でもあったＦＲ車の延命策ではあると思うが、従来のような高性能で本格的なスポーツモデルを仕立てる意気込みは無くなったみたいですね＜汗＞。


　今回の一部改良では「熟成」を開発のキーワードとし、これまで「ＩＳ」が追求してきた「ドライバーがクルマと対話できる気持ちのいい走り」にさらに磨きをかけましたと言っているので、ＦＲを愛する世界のレクサスファンには温かく迎い入れられるのかもしれませんね＜汗＞。　変革が進むレクサスブランドにはＳＵＶカテゴリーになりますがコンパクトな「ＬＢＸ MORIZO RR」と言うギンギンのスポーツモデルが存在します、こちらには直列３気筒 １.６Ｌ インタークーラーターボエンジン（２２４kW／４００Nm）が搭載され、４輪駆動のＭＴも用意されている、、ちょっと扱いが違い過ぎます＜笑＞。　今回は残ったＦＲの「ＩＳ」も、グローバルで販売台数が減り続ければいずれ生産停止になる日が来るのかもしれませんね＜汗＞。

毎年恒例行事のお伊勢参り。

　暖かい晴天に恵まれた今日（月曜日）が本命のお伊勢参りの日です＜笑＞。　鳥羽のホテルを８時半前に出発、９時ごろには豊受大神宮の祀られている伊勢神宮外宮の駐車場に到着、まだ本格的に賑わう前の外宮（タイトル画像）を参拝、駐車場に戻るとここまでの歩数計は３千歩でした。　クルマで天照大神の祀られている伊勢神宮内宮に、内宮の大駐車場にクルマを停めたのが１０時頃、そこから "おかげ横丁" を通り、宇治橋を渡り、長い参道を通り抜けて内宮（下の画像）を参拝、ここで歩数計は７千歩、再び長い参道を通り、 "おかげ横丁" を通り、赤福を買って駐車場に戻ったのがお昼前、ここまでで歩数計は約１万歩、・・ようやく令和８年の新年をお迎えできた感じです＜笑＞。


　例年通りの初詣のお伊勢参りを滞りなく済ませることができました。　何気なく毎年繰り返していたお伊勢参りですが、老化による神経痛で少し歩くことが不安になったわが身にとっては、健康で歩くことができる有難さを身をもって感じさせられる機会になりました＜汗＞。　・・午前中にお伊勢参りを済ませて我が家に帰り着いたのは午後３時半頃、トータル４１０Kmの疲れの残らない、ほど良いドライブ旅行となりました＜笑＞。

毎年恒例行事のお伊勢参り。

　もう何十年が続いている恒例行事です＜笑＞。　近年はこの時期にようやくの初詣、毎年日曜日に我が家をマイカーで出発し、途中の伊勢はその日はスルーして鳥羽近辺でまずはお泊り、翌日朝から早々に伊勢神宮の外宮を参拝し、すぐその足で伊勢神宮の内宮に移動して参拝するドライブ旅行計画を立てています。　今年も伊勢道の松坂ＩＣで降りて、昔実家のあった多気町に立ち寄り、、今は親の墓もなくなり、わざわざ立ち寄る口実は無いけど、何か素通りできない気持ちで、ドライブコースに入れてクルマを走らせています。


　タイトル画像は志摩半島の相差と言う所にある "石神さん" に祀られている玉依姫命（たまよりひめのみこと）のイラストです。　女性の願いをかなえてくれる神様として結構有名みたいです。　ここに相応しくない老夫婦でお参りしたあと、パールロード鳥羽展望台に立ち寄り、予定した鳥羽の温泉のあるホテルに１６時過ぎに到着。　この日の２３０Kmほどのドライブを無事に終了しました。　上の画像は部屋から見た鳥羽湾の様子です、英気を養い明日お伊勢さんにお参りします＜笑＞。

次世代ＥＶや次世代ＨＥＶから。

　新しいＨマーク（タイトル画像の右側）は金属の立体感を抑え、輪郭線だけで構成されたフラットなデザイン。　ホンダはこれを「第二の創業期」を象徴するシンボルと位置づけ、販売店のサインやモータースポーツ、広報活動まで、四輪事業全体に広げていくとしている。ＥＶや次世代車の展開に合わせ、ブランドの「顔」が作り直された形だそうです。　立体的なメッキ調エンブレムから、線だけで構成された２Ｄロゴへの移行は、ロゴを立体的なクルマで見せるだけでなくスマートフォンのアプリや車載ディスプレイやＳＮＳなどの画面の中でロゴを見るる事が圧倒的に増えて、線だけで構成され画面の中で見分けやすい２Ｄロゴ化が自動車メーカーで進んでいるのだそうです。

　ホンダはニュースルームで「知能化・電動化など大きく変革する四輪市場において、固定概念や慣習、従来のやり方に捉われることなく、 "第二の創業期" の象徴として時代を先取る技術と発想により、お客様の期待を超える新たな価値を提供し、変革期を切り開いていくという強い決意をＨマークに込めました」と驚くほどの深い想い込めたメッセージを披露しています。　この新しいＨマークを付けたクルマにお客さんが出会ったときに、ホンダの意気込みがお客さんに本当に伝わるのか期待したいところですね。

自動車メーカーだから拘るＢＥＶの走り。

　新発売されたレクサス「ＲＺ」には、ギミックとも思われる「インタラクティブマニュアルドライブ（Interactive Manual Drive）」が採用されている、よろしければ添付の動画を見てください。　簡単に言うとＢＥＶでマニュアル車のような操る歓びを体感できる疑似システムです＜笑＞。　トヨタ（レクサス）は「加減速におけるシフト操作時の高揚感を高めるサウンドの演出と相まって、スポーティでダイレクト感ある走りを体現できる」と大真面目に正面からとらえて商品化しています。　タイトル画像はトヨタが２０２０年に出願した「電気自動車（特許7294271）」という名称の特許に使われていたマニュアルのトルク特性を模擬した事例図です。　特許には変速時のギクシャク感や、ミートに失敗した時のエンストをも模擬させるところまで特許化されている事に驚いたものでした。

　ＹｏｕＴｕｂｅで「ＲＺ」の試乗動画を見る限り「インタラクティブマニュアルドライブ」の出来栄えに試乗者の評判は上々の様子です、今は大人の玩具みたいな存在ですが、ＢＥＶのどこまでも力強く滑らかで静かな走りに世の中が慣れて、あえてＩＣＥ車の走りを疑似するようなシステムは必要ないと言われる時代がきっと来るような気がします＜汗＞。　ＢＥＶの開発競争に逆風が吹いているような世の中の情勢ですが、操る歓びを体感できるＢＥＶを開発し進化させる姿勢こそ、次世代のＢＥＶを育むための備えだと思います。

※インタラクティブマニュアルドライブの動画です。