「ディフィートデバイス」の具体例を示し使用禁止

エンジニアの仕業とは思いたくないな‥。

　国土交通省が 『排出ガス悪化を伴う明らかに不正な原動機制御等の具体例を示し、使用禁止を明確化します』 と宣言、 「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」 等の改正を２０１７年９月２０日に発表したそうです。　これはご存知のように、２０１５年９月に北米で発覚、その後グローバルに広がったフォルクスワーゲンの 「ディーゼルゲート」 と呼ばれるディーゼルエンジン車における排ガス処理の不正に対応するものだ。　北米で問題となったのは、排ガス試験を検知して、そのときだけ基準をクリアするようなエンジン制御をしていたことだが、こうした行為につながるプログラムや装置を 「ディフィートデバイス」 と呼ぶのだそうです。

　今回、この手の「ディフィートデバイス」の具体例を示し、新しい保安基準で禁止される条件としては大きく次の３点、、、

　① 試験サイクルを検知していること（ＶＷの不正はこれだと言われている）
　② 緯度、経度など場所を検知していること
　③ 試験の時間に合わせていること

　内容を見ると自動車メーカーがやっている手段としては笑ってしまうほど幼稚な手段だが、そこまでしなければならなかった対応の難しさがあったのだと思います。　‥でも真面目であるべきエンジニアの仕業とは思いたくない私です。　今回の通達は 『内燃機関を有する自動車』 が対象なのでガソリン車も含まれます。　２０１５年１１月２０日以降の新型車が対象となっているので、それ以前のクルマは不正が行われていてもお咎めなし、不正していたクルマが今も走り周っていると何か片手落ちと感じてしまいますが、国土交通省が判っているのなら公表すべきだと思います。