マツダがロータリーエンジンを２０１９年に復活決定！

こんにちは～・・・。

200ｋｍ+180ｋｍ＝380ｋｍですから9リットルで180ｋｍ増えてますが、20ｋｍ/Ｌのガソリンエンジン車にＥＶ用のバッテリーを積んだような物なので評価は低いでしょうね？

アクセラハイブリッドは本家のトヨタプリウスに勝るブレーキフィールを引っ提げて登場しましたから、トヨタ製のＨＶユニットを使わせてもらえれば良いＰＨＶ車が出来ると思いますが、レンジエクステンダー車はＰＨＶの仲間と言う認識で良いのですかね？

勝手な想像なので、無責任な考えですが、ロータリーエンジンを使うのであればスペースと振動と燃費の三要素でレシプロに勝らねばならないと思うので、一定回転で回るターボロータリーになると思います。
ターボは排熱エネルギー回収機構としてもはや不可欠な時代だと思う訳ですが、ロータリエンジンは過渡的な燃焼室と捉えて、むしろ排気タービンで発電する方式ではないかとさえ思えます。
つまりタービンエンジンの燃焼室が呼吸式であるという考えです。

そうするとロータリーエンジンには圧縮機能がある為排気タービンと直結したコンプレッションタービンの仕事量を減らせますから、ほとんどの排気エネルギーは発電に回せます・・・・。

排気を推進力に使わないのでジェットエンジンとは言えませんが出力をタービン軸から取り出しているのではないか？と考えると面白いな～…と思いますね・・・・。

勝手な想像でした・・・・笑。

銀河遼さん、こんにちは♪

　コメントありがとうございます。　区分的にはＰＨＶになるのではないかと思います。　
さらに、搭載ガソリンエンジンは発電用に役割を固定し、直接的には駆動輪にパワーを伝えないタイプ（レンジエクステンダー）に小分類されるのではないかと思います。

　直接的に駆動輪にパワーを伝えないので、素人目には特にロータリーエンジンに拘る必要もない。　それでもロータリーの採用を諦めないのは、仰られるように普通のガソリン車を横臥する熱効率の高い動力源である必要があると思います。　最近は並のガソリンエンジンでも熱効率４０％程度は当たり前になってきているので、従来の延長上でのロータリーエンジンでは厳しいと思います。　もちろんコスト（価格）を無視した新技術満載での熱効率アップは可能性が残るかも知れませんが、この手のレンジエクステンダーＰＨＶのエンジンの向かう方向とは逆行しているようにも感じます。　

　常識を横臥する熱効率の高いロータリーエンジンが開発されたなら、日産ノートｅ－ｐｏｗｅｒ方式が面白いのかも知れませんね。　ＣＯ２低減効果Ｎｏ１、世界環境に最も優しいクルマ、そうなればＥＶ世界は遠ざかるかも知れませんね。　真面目な話、そこまで行けないと生き残りは厳しいように感じています。

回転を上げないとトルクが出ないから

モーターで発進時のトルクを補い加速性能と

燃費を良くするスポーツカー用のエンジン

か、と思ったわ。

午前爺様さん、こんにちは♪

　コメントありがとうございました。　ロータリーエンジン復活と聞くと、仰られるようなクルマ像を描きかねないですね＜笑＞。　もしそうなら大々的にマスコミも報道したと思います。　小さなニュースとして忘れ去れそうな雰囲気からはそんな熱気は伝わってこないですね。　

こんばんわ。

頻繁に起動停止繰り返しても総合効率良いマイクロタービン発電機が出来ると、レンジエクステンダー搭載のメリットが大きくなるはずですが、全然見込みなし。小型軽量で起動停止の影響も判ってるロータリーなら単体効率悪くても総合効率で優位に立てるのかも。

今はいろいろ試して、経済性・利便性・環境総合の最適は何か決めて行く時期なんでしょうね。

月夜猫さん、こんにちは♪

　コメントありがとうございます。　好き嫌いと言う感覚的な問題ではなく、やはりお客が納得できるだけの環境技術とそれにお金を払っても良いと言う経済的な魅力がないとクルマとしては大成しないように思います。　ハイブリッドもガソリン代はぺーしないとこき落されていたが、ここまで成長した。　マスコミやメーカーが決めて行くのではなく、結局はお客が決めて行くことだと思っています。