プレチャンバー（副燃焼室）燃焼技術

エンジンの主流になる可能性を秘める。

　電動車の話題ばかりの中で、新しい内燃機関の開発に熱心なのはマツダばかりかと思っていましたが、「ホンダ、熱効率４７％のエンジン開発目処」と言う記事が発表された。中身を読むとＦ１やＧＴ５００などのレーシングカーのエンジン燃焼技術として、各メーカーが技術開発に力を入れている、プレチャンバー（副燃焼室）を採用することで、市販のエンジンでも４５％程度まで熱効率を高めたエンジン開発の目処を立てたと言う事です。　タイトル画像はＦ１のエンジンのイメージ図ですが、ＰＲＥ－ＣＨＡＭＢＥＲの小さな容積の中の、濃いめの混合気にプラグで点火して、下に開けられた穴から火炎を噴出させ、燃焼室の薄い混合気を一気に燃焼させてしまうと言う、割りと簡単に説明できるような仕組みです。　比較的現状のエンジンからの変更代が小さく “費用対効果” が高いシステムと言われているみたいですね。

　マツダの新世代エンジン「 SKYACTIV-X」も、燃費を改善しながら出力を下げないと言う開発意図はほぼ同じだと思います。　まだ本当の費用対効果が判らないので断定はできませんが、もし市販車でプレチャンバー（副燃焼室）を採用したエンジンが、特別に販価アップ無しに販売されたら、、マッダは少々戸惑うかも・・、その時はマツダもプレチャンバー（副燃焼室）を採用したエンジンを売り出して対抗するのでしょうね。