クランキング回転数

最近はこの言葉を聞かなくなりました。

　昔は寒い朝には今日はエンジンがかかるかな、、と心配しながらクルマに乗り込んだものですが、最近はエンジンの始動性が良くなりそんな心配する事もなくなった感じがしていますし、そんな心配をする人もいなくなってきているように思います。　エンジンを始動するために必要な回転数を "クランキング回転数" と言いますが、出来るだけ低い回転数で始動させることができれば、スタータの容量を小さくでき、バッテリの容量も小さくできるので、メーカーはコストダウンになるし、ユーザーはメンテコストが下がると言う旨味がありました。

　クランキングによりエンジンが起動すると、一気に７０回転位からアイドリング回転数までエンジン回転が急上昇するので、初爆→連爆→完爆とエンジン起動ショックが発生します。　普通はエンジンが元気な証拠と人は許してしまうのですが、頻度の多いアイドリングストップ機構等では、如何に起動ショツクを小さくするかが商品性上の大きな開発課題になります。　特効薬は クランキング回転数を上げて要因となっている段差を小さくすることです。　タイトル画像は、マイルドハイブリッド車のモーターゼネレータですが、これでクランキング回転数を２００～３００回転位に引き上げて、エンジン起動ショツクを小さくしています。　これからもクランキング回転数という言葉が別の開発要素となって生き続ける感じがしています。