２モーター ハイブリッドシステム

こんにちは
日産はエンジンを搭載していますが、
動力じゃなく発電用として発電しながら動かせて、バッテリに充電しているので、正直そこまでエンジンの回転数が上がらないと聞いたことがあります。

トヨタは発進時は電気で動かせて、
バッテリーが少なくなったりしたら動かせる
モーターはエンジンのアシストという考え方なのです。

どちらにも得手不得手があるので、
どちらの方が技術が高いとかどちらの方が優れているとか言えませんが、
HVの方がエンジンとしてはドライスタートになりやすいから、
高品質なオイルが要求されたりするので、
HV車用のオイルは高いのです。

トヨタもそれを承知しているので、キャッスルオイルは0W-20とかのHVオイルは基本全合成オイルにしてあります。
オイルサーバーが多くなるから店としてもデメリットなのですが、
HV用の0W-30・20、ガソリン車用の5W-30、10W-30、
ガソリン車用の粘度のオイルはどの硬さもガソリン・ディーゼル兼用になっています。
かつては大抵、ガソリン用とディーゼル用はオイルが別になっていたのだが、もうディーゼル専用がDから無くなりつつありますね。

HVはオイルをケチることができないから仕方ないです。

長潟和郎（NAGATA）さん、こんにちは♪

　コメントありがとうございます。　私のクルマの車検時の使用オイルは０Ｗ－２０：３．７Ｌで３８９６円でした、特別高価だとは思いませんでした＜汗＞。

　この機会に勉強しなおしてみると、エンジンの停止～始動が繰り返えされるハイブリッド用のトヨタ純正キャッスルオイルは鉱物油ベースであったが、今回の使用したオイルは、ベースオイルを１００％化学合成油に変更。約５０％の低粘度化を図ったほか、摩擦低減効果のある添加剤を採用し摩擦係数を約３分の１に低減しているそうです。

　粘度は従来型と変わらないが、抵抗を下げることができたのは、ホウ素とモリブデンの配合によるもの。従来、モリブデンのみの配合だったが、ホウ素を配合することで、金属面にまずホウ素が付着し、その上にモリブデンが付着するようになり、より効率的に抵抗を下げることが可能となったということだそうです。従来の汎用製品と比べて、新しい「０Ｗ－２０」は約２％の燃費性能を実現。常温流動性能も向上したとの事です。　オイルに詳しい長潟和郎（NAGATA）さんには釈迦に説法かもしれませんね。

　燃費向上のためにオイルまでも開発して行く熱意を感じますが、効果度合いは正直判りません＜笑＞。１０万キロも走ったのでエンジンＯＮ・ＯＦＦを既に１００万回以上行なっていると思います、よく働くなと感心しています＜笑＞。