マツダは熱効率５６％を目指す。

燃費で結果を示せ！

　マツダが次世代のエンジン熱効率を５６％まで高めたいと２０１８年当時に表明していた。　今回、日産が実験室成果としてエンジン熱効率５０％を達成できると表明した。　各社が何で執拗にエンジン熱効率（タイトル画像の赤い領域値）を競うのか、結果として燃費の優れたクルマをお客さんに提供すること、それが地球温暖化対策に直結する事が充分に判っているからだと思います。　但しエンジン熱効率は寄与度の大きな燃費向上策ではあるがそれが全てではない、熱効率の高いゾーンの上手な使い方や、パワトレの効率なり、軽量化技術やフリクション低減技術を駆使して完成車としての "燃費値" であくまでも競う事が求められていると思います。　


　マツダのＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｘエンジンは熱効率開発目標は確か４８％程度でスタートしたが、完成したエンジンの数値は正式には公表されていない。　ＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｘエンジン搭載車は、燃費値は１０％程度向上できたが、価格で６８万高く、車両重量で５０Kgも重い完成車（マツダ３）になってしまった。　たとえ熱効率の数値競争の頂点に立ったとしても、"コスト・重量" 対 "効果" を考えれば、熱効率だけの競争は本末転倒の戦いに終わってしまうように思います。　・・でも上図に示したような理想形を目指しての、コストも重量もかけない、知恵を絞るだけの熱効率競争は内燃機関存続のためにも続けて欲しいと言うのが私の願望です。