「ヤリス」が全車速対応ＡＣＣを標準化。

最大の弱点を克服、死角は消えたのか？

　"死角？" トヨタは「ヤリス」の改良版を５月１０日に発表発売した。　トヨタがライバルや軽自動車にも遅れていると言われていた、全車速追従機能付レーダークルーズコントロールをハイブリッド車とガソリン車（１.５Ｌ・ＣＶＴ）に遅ればせながら標準装備したことを言っているようです。　ライバル「フィット」には全車速追従対応型の渋滞追従機能付ＡＣＣが標準装備され、前車が停止に至った場合、自車も停止し、電動ＰＫＢを効かせ、完全停止させるシステムに対して、今回の電動ＰＫＢを採用してない「ヤリス」の全車速追従機能付レーダークルーズコントロールの場合は、停止するまでは同じだが、完全停止させるにはドライバーがブレーキペダルを踏む必要がある。　"微妙" 、コストダウンのために電動ＰＫＢの採用をケチったからだと好き勝手を言っていた人には、まだ突っ込み処が残るかも知れないですね＜笑＞。

　今までは車速３０Ｋｍ／ｈ以上の車速域しかＡＣＣが効かなかったのが、停止までカバー範囲が広がったことはそれなりに渋滞走行時のドライバー負担軽減にはなりそうですね。　・・いずれのメーカーも全車速対応ＡＣＣをお客さんが使われる想定シチエーションは自動車専用道路上での渋滞走行みたいです、日常的に走行距離が短く、高速道路に乗り入れる機会もほとんどない人には、標準装備と言えど宝の持ち腐れになってしまう機能かも知れないですね。・・老いぼれの私には、慣れた親しんだセンターＰＫＢのままで全車速対応させた「ヤリス」の方に軍配を上げたいと思います＜汗＞。