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イイね!
2021年07月20日

出た!、バイポーラ型ニッケル水素電池

出た!、バイポーラ型ニッケル水素電池 「新型アクア」で世界初登場<嬉>。

 「新型アクア」発表資料では、従来型の電池と比較してコンパクトで高出力な性能を持つ「バイポーラ型ニッケル水素電池」を開発しましたと簡単に触れられています。 タイトル画像(発表会資料からの借り物)に示したように、従来はセルの1個1個を配線で直列に結んでいたものが、バイポーラ電極構造に変えて何層にも積み重ねるだけで、抵抗が少なく大電流を取り出したり、入れたりすることができる二次電池だそうです。 従来品よりもこちらの方が優れているように素人目にも見えますが、自動車の駆動用電池として商品化したのは初だそうなので、大変な技術の塊のように見えてしまいます<汗>。

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 上の図(発表会資料からの借り物)では、電池の出力・入力性能が約2倍も向上しているそうなので、走りと燃費の両方を向上させることができる特性とか、、車速40~50Km位迄はモーターだけで走れるようになり、ホンダのe-HEVや日産のe-Powerに近い力強い走りができるようになったとのこと、、現号オーナーや、トヨタのHVに乗っているオーナー達が、「新型アクア」にぜひ乗ってみたいと思う新しい "走り" の魅力が増えたみたいですね。 トヨタはリチュームイオン電池も併売しているので一方的な技術アピールは控えているみたいですが、その内容が知れてくるほど他社には脅威になるのではないかと思っています。


※追記(7月21日)、もっと詳しいWeb情報を添付します。
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Posted at 2021/07/20 08:42:56

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この記事へのコメント

2021年7月20日 11:31
こんにちは。
私は電気技術者ではないので門外漢となりますが、燃費向上には、右側のグラフ「電池入力特性」が効くものと察します。
とりこぼしを抑える、つまり充電効率が高まったということでしょうか。

トヨタさんの、「次はこれでその次はこれ」というような姿勢が大好きです。
技術においては常に『改善』『革新』という言葉を重んじる会社なんだと、今更ながらに思います。
コメントへの返答
2021年7月20日 12:02
ミスターマネーさん、こんにちは♪

 コメントありがとうございます。 私も門外漢です<笑>、今までの電池はパナの技術も入れて製品化していたのを、今回は特別に電気と深い関りを持っいない豊田自動織機と言う豊田の本家と組んでの開発量産化と言うところも意義ある事だと思っています。 これからも内製に拘り、技術開発を続けて欲しいと思っています。
2021年7月21日 19:38
ご無沙汰してます。

ご存じの様に、セル(電池)とセル(電池)を結ぶ
配線は謂わば抵抗に成ります。
抵抗ですから、ソコに大電流を通すと電気の取りこぼしと熱を持ちます。
仕事でバッテリーフォーク乗っていたのでよく解ります。

なので、配線分の減量と充放電の高効率化という
相乗メリットを得たのではないでしょうか。

うーん、システムそのままウチの子に載せ替えたいですw
コメントへの返答
2021年7月22日 9:21
ひだまり猫さん、こんにちは♪

 コメントありがとうございます。 アナリスト達も何故が新電池の話題をスルーしているように思います<笑>。 世界の自動車会社や電池メーカーで日夜開発に明け暮れている人からみたら結構衝撃的なニュースではないかと勝手に思っています。 当面は自社で調査するために「アクア」を買うという消費も少なからず起きるかも知れないですね。

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「散らない枯葉」です、よろしくお願いします。 団塊世代ど真中の昭和23年生れです。 40年間、大手の自動車メーカーの技術部門で働らき、定年退職した今は悠々自適...
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