ヤリス低燃費NO.1でライバルに大差 。

遅い！、今頃言ってもライバルは追いつけない。

　タイトル画像は昨日の各社コンパクトハイブリッド（ＨＥＶ）の "e燃費" 公表値です、最も私たちの日常使いの実用燃費に近い数値だと思います。　最近「ヤリス低燃費NO.1でライバルに大差、、」と言う表題の記事を見かけましたが、ホンダ「フィット」や日産「ノート」のモデルチェンジ当時にこうなる結果は判っていたはずなのに、なぜかジャーナリストやアナリスト達は、燃費の数値争いは終わったと主張するホンダや日産の甘いムードに流されて、その流れを危険だと主張することなく、曖昧に擁護しながら見過ごしてしまったような気がします。　モデルチェンジ直後に燃費競争を終らせるのは危険だとマスコミがホンダや日産に警告していれば、開発の手を緩めることなく厳しい環境政策にも余裕を持って取り組めたように思います。

　モデルチェンジの間隔が７～８年と長くなった分、その間の世の中の情勢やお客様の嗜好を先読みしてインパクトのあるモデルチェンジを実現するのは一層難しくなってきていると思います。　トヨタの新型「ヤリス」は先代「ヴィッツ」に対して実用燃費で３０％程度の燃費向上を目標に、新プラットホームから新エンジンまで、全方位での開発によって優れた燃費を実現してきた、これは日本よりも環境規制の厳しい欧州を向いた戦略でもあったと思います。　トヨタは国内で優位に立つたとしても立ち止まることなく更に燃費指向のクルマ開発を進めると思います、今頃判ったような記事を書いても、ライバルとの差は開いても縮まる事は残念ながらなさそうですね＜汗＞。