歩行者保護性能向上はまるで "モグラたたき" 。

エンジンフードは得点稼ぎの場所？。

　歩行者保護性能確保のために、エンジンフードとエンジン本体との隙間を取ったことでフードが上に持ち上がり、クルマの前方視界悪化の原因となっていると偉そうな事を前プログで書きましたが、今は話題になることも少なくなった歩行者保護性能を勉強しなおしてみました＜汗＞。　２０１３年に法規制が始まり、曖昧な部分を排除し、さらに厳しめの評価基準に改め、２０１６年に今の基準が出来上がっています。　現時点でも歩行者死傷事故低減のために自動車メーカーに、得点を競わせて更なる技術開発を求め続けている内容となっています。

　試験はタイトル画像のような、計測機器を挿入した頭部インパクタを決められた角度とスピードで決められた打点に打ち付けて頭部障害度を測定します。　上の衝突試験データは２０２０年６月公表の「クラウン」の結果です。　頭部障害度の満点が３２点とされている中で、３２点を獲得し試験実施車２３車の中で１位の成績となっています。　左側の図のマス目の色はその部分の安全性能レベルが色表示され　＜良＞緑→黄→オレンジ→茶→赤＜悪＞を表しています。　実際の実験現場では "モグラたたき" のようにトライアンドエラーを繰り返し、少しでも良い色に変える努力がされています。　歩行者保護が視界悪化につながったからと言っても悪者には出来ないと思います、ユーザーが視界の良いＳＵＶなどを選ぶのが、ある意味当然の流れなのかもしれないと思っています。