ＢＥＶの時代はもう直ぐに来る ⑬

開発生産『生産性』

　ＢＥＶは組付け部品数がエンジン車の２/３と聞いただけで生産性が向上する事は明らかですよね＜笑＞。　組付け部品数が減ると、工場の組付けライン長も短くできるし、組付け行程の人員も少なくできるし、台当たりの組付け時間も短縮できるので、結果日当たり生産台数も増やす事ができる事に、、全てが良いこと尽くめになりそうですね＜汗＞。　更に工場に運び込まれる部品数が減れば、輸送インフラへの依存度が下がり、輸送コストも下がる事に、、。　部品数が２/３になれば生産性は約３０％向上し、生産コストは３０％以上も低下できるかも＜汗＞、、。　日本電産の永守社長が以前、「３０年にクルマの価格は１/５になる」と言われていました、当時はそんな事はありえないと思いましたが、遠い将来にはそれもありかなと思う私です＜汗＞。


　ＢＥＶの生産に制約がかかるとすれば、ＢＥＶの心臓とも言えるバッテリパックの生産時間と量かもしれませんね。　タイトル画像はプライム プラネット エナジー&ソリューションズと言うメーカーで「ｂＺ４Ｘ」用に製造される角型バッテリですが、これを９５個使って「ｂＺ４Ｘ」用のバッテリパックを作り上げているそうです。　従来のエンジン工場が形を変えて、サブラインにバッテリパック製造の自動化ラインを併設させて、タイムリーにメインラインに供給されていくのだと思います。