系列部品メーカーの強み。

親企業次第で強くも弱くもなる。

　タイトル画像はトヨタ系列の豊田自動織機の電動カーエアコンコンプレッサーです。　２０２４年３月期までに従来の計画を２年前倒し、約９００億円を投じ現在の２倍の年産１千万台に生産体制を整えるという景気の良い話しが報道されていました。　一方で同じ自動車大手部品メーカーのマレリ（旧カルソニックカンセイ）は負債額１兆２千億円を抱えて民事再生手続きを開始すると伝えられています。　日産の再生計画で系列を外れた後の日産車の生産台数が減少したのが原因の一つとされていますが、マネリの直接の仕入先は４７１社で、うち８割（３７７社）が資本金１億円未満の中小企業、間接を含めた２次仕入先の総数は２５４５社に及ぶそうなので、影響は大きいですね。　

　通常は系列に入っていると株式の持ち合いなどで資本参加してお互いが儲けないと企業の成長は無いので、親会社は系列会社の将来性も考えて、自社の将来戦略に応じた新製品の開発・生産を委託することになります、上記の豊田自動織機の場合は、トヨタの支援も受けながら電動車用バイポーラ電池や電動カーエアコンコンプレッサーの開発・生産の委託を受けて手の内化して行ったと思われます。　マレリはイタリアの大手自動車部品メーカーと経営統合してしまっているので、改めて日本メーカーの系列に入るのは難しいと思います。　・・ "自動車部品メーカー" 、今後もこのような明暗を分けた話が聞こえてきそうですね。