何故ハブナットからハブボルトに変えたのか？

こんばんは。トラックの話ですが、昔のトラックは、右側は右ネジで左側は逆ネジを使っています…😆　私の爺ちゃんトラックもこのタイプです。　ところが、最近のトラックは国際規格のISOなんちゃらで全て右ネジに統一されました…
　そして…最近のニュースでは…大型トラックのタイヤが脱落した……と言う事を良く目にする様になりました……😆　私の爺ちゃんトラックはホイールの取り付け穴は８穴ですが…新しいトラックは１０穴です…😊　ボルトが２本増えて、強度的には上がってるはずなのに、新しいトラックの方が…タイヤの脱落事故が増えています。。
　そして……興味深いのは…脱落するタイヤは…殆どが左側の１番後ろのタイヤ…なのだそうです。😅　理由は日本が左側通行で左折時に左リアに捩れる様な力が加わるから…と聞いておりますが、私の爺ちゃんトラックは８穴なのに、タイヤは脱落しないんですよね…（笑）　強度は劣るはずなのに…😅
　なので、個人的には右ネジを採用し始めてから、タイヤの脱落事故が増えてる訳ですから左サイドには逆ネジを使った方が良いのでは？と思ったのです……😊　
　日通さんとか、大手のトラックを見ると、最近では黄色のボルトの緩み止めのパーツが付けてあります…😆　個人的には…緩む可能性が十分にある国際規格ってなんだよ！！と思いますね…（笑）　
　さて今回のトヨタ・スバルのタイヤのネジの緩みは右サイド…左サイド…どちらだったのでしょうね……😅　もし…左サイドばかり、ネジが緩むとすれば…面白いデータだとは思いますね……😅

　昔、タイヤ屋さんをしていた頃の話……当時のフォード車や、マツダの車は左サイドは逆ネジだったんですよね…😆　それで、当時は何も知らなかったので、一生懸命…締まる方向に…締まる方向にインパクト当てて、うわ〜緩まんな〜〜とかやってました……（笑）　　緩む訳ないや〜ん😆って話ですよね…😆
　右ネジ、逆ネジと…分けるとコストが掛かる！ってのは分かりますけど…タイヤが脱落する可能性が増えるんなら、コスト掛かっても逆ネジを採用すべきなのでは？！と私は思ってしまいますね…　本来……運行前点検で点検すべき！と言われるかもしれませんけど……中小の運送屋さんだと…殆ど運行前点検なんてやってませんからね…（笑）　

よっちゃん豚さん、こんにちは♪

　コメントありがとうございます。　扇風機の羽を止めるネジは昔から左ネジ、ネジと回転方向の関係性は仰られるようにあるのだと思います。昔のトラックがクルマの左右でネジ方向が違っていたと言う事は知りませんでした＜汗＞。

　今回のハブボルト弛みのリコール問題は、トヨタのチョンボかも知れませんが、他メーカーもロバスト性を持たせた上でのミニマム設計を必要とする部位なので、各社とも設計諸元の再確認や見直しを実施しているかも知れませんね。　

　これを機会に、全てのクルマのハブボルト（ナット）は弛み心配があることとそれを防ぐための日常点検の大切さに皆が気付いてくれると良いですね。

ハブボルト方式は外国の車では昔からありますけど、その採用理由の高剛性化とバネ下の軽量化の理屈がいまいち理解できませんね。
素人にはそれほど変わりないようにおもえますが…

赤い彗星になりたいさん、こんにちは♪

　コメントありがとうございます。　高剛性化はボルト径やネジピッチの変更も含めての事ではないかと思います。感性性能は一般人が乗って判るものでは無いと私は思います＜笑＞。