ダイナミック フォース エンジン。

コスパの優れたエンジン作り。

　ガソリンエンジンの話題が少なくなりましたね＜涙＞。　ひと昔前まではホンダのＶＴＥＣ（可変バルブリフト機構）、マツダのＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｇ、ＳＫＹＡＣＴＩＶ－X（火花点火制御圧縮着火）が話題になり、最近では日産のＶＣＲ（可変圧縮比）が話題になりました。　そんな中でトヨタはＴＮＧＡの一環として搭載エンジンのダイナミックフォースエンジン（Dynamic Force Engine）化を着々と進めています、タイトル画像は新型プリウスの２.０Ｌ ＤＦＥです　上記の中ではＳＫＹＡＣＴＩＶ－Ｇの開発思想に近く、派手な飛び道具的なものは無しで従来技術の積み重ねと熟成でコスパの優れたエンジン作りを進めています。


　特長は燃焼の要となるシリンダヘッド周りの仕様共通化をはかり「高圧縮比・ロングストローク化、そしてタンブル流強化と吸気量アップを両立する高効率吸気ポート、直噴インジェクタにより高速で安定した燃焼を実現 した」と書かれていますか、エンジン回転数が２４００rpm（４０rps）と仮置きした場合、上記の燃焼は０.０５秒間の出来事、・・安定した燃焼を実現したと言われたとしても実感は何も無いですね＜笑＞。　何かを足すのではなく、元となる部分を改善した量産型エンジンで最大熱効率４０%超えを実現されたら、新しいガソリンエンジン開発から手を引くと宣言するメーカーが現れても可笑しくは無いのかも知れませんね＜汗＞。

※上記燃焼を説明する動画を張り付けておきます。