バイポーラが電池競争を制する。

追従できないと格差が開く。

　トヨタが世界初のバイポーラ型電極構造（タイトル画像）のニッケル水素電池を実用化して「アクア」に搭載し発売開始したのは２０２１年７月、バイポーラ型電極構造に変える事で、出力で約１.５倍、コンパクト化により同じスペース内に約１.４倍のセルを搭載できるので、約２倍の高出力を達成できると言う優れものと言えます。　だが採用されたのは日本国内専用車のみ、それもハイブリッドに限定されていたので、世界的にはあまり注目されずに終わり、次に続く競合メーカーも現れませんでした＜汗＞。　これ幸い？とトヨタと豊田織機は、誰にも邪魔されずバイボーラ型電池の性能と生産性を高めながら、市場での信頼性を確認しつつ今に来ているのではないかと思います。


　上の表はバイポーラ型電極構造の電池への自信を持ち、車種や販路を広げている様子が良く判ります。　こうして市場実績を積み上げながら得られる情報をフィードバックし、新しいノウハウを積み上げ続けていると思います。　バイポーラ型（積層）電極構造の生産技術も含めた知見は、ニッケル水素だけでなくリチウムイオン電極をも含めたすべての電池に応用でき、全固体電池の要素でもある積層電極構造の基盤技術のひとつになっていると思います。　競合メーカーの市場参加が遅れれば遅れるほど、その間に得られる新しい知見（特許）はトヨタや豊田織機に集中してしまう事に、既にゲームチェンジャーの時代が始まっているのかも知れませんね。