各社の電池戦略が見えてきた。

スバルもマツダもトヨタの傘下では無かった。

　世界のＢＥＶの躍進も一旦停止のごとくに歩みを止めてしまったが、将来はＢＥＶの時代が訪れると言う事では何となく一致しているようにも思います。　経済産業省は電池開発製造関連メーカーに「蓄電池等の安定供給確保のための取組に関する計画（供給確保計画）」を出させ、意に沿うものを承認し補助金を支給しています。　タイトル画像の表に、自動車メーカー名の記載された、認定供給確保計画概要を一覧表にしてみました。　日産・ホンダは全固体電池を開発中と公表していますが、ここにはそれと判る明確な意思表示をしていません。


　トヨタは、先に公表している電池開発計画（上の表）の "次世代電池パフォーマンス版" 、"全固体電池" の供給確保を対象としており、事業開始予定も大きく変わることなく、他社よりも一歩早い、２０２６年１１月以降と明確に打ち出しています。　ＢＥＶはトヨタ傘下で共同開発すると宣言しているスバル・マツダも、車載電池は別扱いなのか、パナソニックエナジーの筒形リチウムイオン電池を量産用に準備を進めている事は意外でした。　トヨタが次世代電池パフォーマンス版や全固体電池を他社に先行して計画どおり商品化しても、暫くは自社主体のグローバル展開に時間が必要と踏んでいるのかも知れませんね。