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2024年12月09日

トヨタの電気式無段変速機とは?。

トヨタの電気式無段変速機とは?。 トヨタハイブリッドの心臓部。

 トヨタのハイブリッド車のトランスミッション欄には "電気式無断変速機" と記入されている。 この "電気式無断変速機" こそトヨタ ハイブリッド システム(THS)の心臓部とも言える部位だと思います。 ウィキペディアには、変速機と称するが厳密にはトランスミッションは存在せず、代わりに「遊星ギアによる動力分割機構の高度な制御により、エネルギーを駆動や充電に振り分けている、これによりエンジンを駆動に使いつつ同時に発電にも用いることを可能としている」との説明書きがあるが、読んで頭の中が今以上に混乱する人は多くても、これだけで理解できる人は少ないと思います<笑>。

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 タイトル画像の「ハイブリッドパワー制御システム」のイラストは低速走行時・高速走行時・減速時とステージを分けて判りやすく動力や電気の流れを示されていると思いますが、実際はこれらのステージの中間やステージを移行する際の流れでの動力や電気の流れは、上に示した「THSシステムの動力と電気の繋がり」にあるようにより自由で、ドライバーの走らせ方に応じてそれぞれが最適の仕事ができるように、全てがスタンバィ状態にあり、指示に従い矢印方向を変えたり、停止したりできる状態にあるのだと思います。 心臓部の心臓にあたる動力分割機能(遊星ギア)を経由して、動力をシームレスに驚くほど瞬時に制御出来ているところがTHSの賢い所だと思います。
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Posted at 2024/12/09 09:06:54

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ZAKU06R2さん

この記事へのコメント

2024年12月9日 19:14
こんばんは。以前にも書きましたが、社用車のサクシードに乗った時に、瞬間燃費計をチェックしながら走ってると、物凄く頻繁に燃料カットをしてるのでビックリした覚えがあります😆 しかもギクシャクする事なく、凄くスムーズなのです。。😆 私は乗った事がないので良く分りませんけれど…、瞬間瞬間でとても緻密に制御してるのは想像がつきます。。😆 熱エネルギー、慣性エネルギー…少しでも無駄にしない!みたいな……(笑)😆 
 トヨタのエンヂニアが…私のエクシーガを見たら……どう思うのでしょうかね?!(笑) 昭和後期〜平成初期の制御方式てすか?!って言われそうです…(笑)2リッターFFの1.5トン以下なのに…リッター7前後。。(笑) 何処か壊れてませんか?って指摘されそうです(笑)😆
コメントへの返答
2024年12月10日 10:32
よっちゃん豚さん、こんにちは♪

 コメントありがとうございます。 私の乗るハイブリッドノ場合は、クルマの余剰エネルギーの掃除係のように、そんなにもするかの如くに小まめに集めまくって電池に溜めて走る感じがします<笑>。 
 トヨタだけでなく日本のエンジニアー達が燃費改善に取り組んだ結果だと思います。 私の乗っていた昭和後期のクラウンの生涯燃費は7Km/L程度だったと思います、今のフィールダーハイブリッドの現時点での生涯燃費は24Km/L、夢が実現したみたいですが、貪欲な私は自分では乗る事はないかも知れませんが更に燃費が向上される技術革新に期待したいです<笑>。
2024年12月9日 22:25
初めてプリウスに乗った時の驚きは、エンジンと電気モ―タ―の使用の切り替えがスムーズでボケっと運転してたらまずわからない。
意外と構造的に複雑ではないのでトラブルが少ないのもメリットでしょうか。
自動車の歴史の中でも凄いと思います。
コメントへの返答
2024年12月10日 10:36
赤い彗星になりたいさん、こんにちは♪

 コメントありがとうございます。 今回学んでみて意外と構造的に複雑で無いことを知りました<汗>。 モーターにクラッチの役割を持たせると考えた時点で、並みのガソリン車を越えた感じがしています。

プロフィール

「GRトヨタ、1-2フィニッシュを達成。 http://cvw.jp/b/1923480/48268323/
何シテル?   02/19 08:59
「散らない枯葉」です、よろしくお願いします。 団塊世代ど真中の昭和23年生れです。 40年間、大手の自動車メーカーの技術部門で働らき、定年退職した今は悠々自適...
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