電気式無段変速機の中を覗いてみました＜笑＞。

中の構造は意外とシンプルだった！。

　トヨタの電気式無段変速機、精緻で構造が複雑でコストが高いと一般的に言われており、他社が追従できない理由にもされている。　自分でハイブリッドに乗っていても内部構造まで知ろうとは思わなかったが、何故こんなにもシームレスに素早い切り替えができるのかをもっと知りたいと思うようになり勉強してみました＜笑＞。　タイトル画像に電気式無段変速機の構造が判る資料を作って見ました。　見てお判りになるように、油圧式のＣＶＴやオートマよりも中身の構造は思っていたよりもずっとシンプルで、それゆえに故障要因の少ない構造だと判りました。　・・コスト（モーターを除く）も意外と安そうですね＜汗＞。

　何故こんなにシンプルに出来るのか？、、変速機で通常必要とされる動力の断続やスムーズな継合の役割をするクラッチ類をモーターの電気制御技術でまかない、一切排除した構造だからだと思います。　"遊星歯車" を上手に使いこなし、油圧式クラッチを排除した構造が、シームレスな無段変速を可能とし、電気制御の素早さがステージ間の切替を瞬時に完了できるところが、優れたドラビリの二次効果を引き出していると思います。　・・プリウスの場合を見ても、基本構造原理は変えずにモダルチェンジ毎に電気式無段変速機（制御技術を含め）を進化させ続けています。　この進化が止めない限り、トヨタのＴＨＳは安泰かも知れませんね＜笑＞。