ＢＥＶ商用軽バンには確かな活路がある。

謎なのが、中華製、ヒットしませんでした。
なんでだろうなんでだろう

naruuさん、こんにちは♪

　コメントありがとうこざいます。　何でだろう！＜汗＞、試験導入の検証でＮＧが出ていたのかも知れませんね。

こんばんは
ごぶさたです。
郵政の現場ではバイク共々好評です。
バイクは廃車が進み次第EVに変更していくそうです。
メンテナンスで消耗品がグッと減り、
それに係る費用がかなり節約できてるそうです。

エンジンオイル・オイルフィルター・クーラント等が要らなくなり、
給電施設も郵便局内に収まってしまうし、
地元の大手電力会社から買電した電気で200Vで急速充電するそうです。

決まったルートしか走らない上、
業務用と言えど毎日かなりの距離になる、
意外と郵便局の軽バンやバイクは廃車が早いから
この先ガンガン増えていくと思います。
（そもそも郵政公社時代はエンジン掛けっぱなしで放置してることも多かったと聞いたことがあります）

ぽすくまが電源ケーブルを持ってるイラストもおなじみになりましたが、エコに配慮した運営をPRするものでもあります。

伊藤忠やイオングループなどでもBEV採用していますが、こちらはグループ会社に電力会社があり、そこから買電しています。
つまり電力会社を持ってるんです。
低圧をサービスしていない電力会社が結構あるのもそういう理由。
郵便局側は既に民間企業なのと電力調達ルートが無いので、地元の電力会社各社から買うほうが安いっていう事情もあります。

デメリットも勿論あり、
静かすぎてタイヤノイズが気になるのと、バイクでは高齢の歩行者が気づいてくれないから気を使うそうです。

中国車は路線バスなどで活躍していますね、
これもEVですが、毎日決まったルートしか走らないので何往復位したら残量チェックで最終バス運行終了したら車庫に帰り給電するそうです。
今後は配送車やゴミ収集車などで活躍していくそうです。

長潟和郎（NAGATA）さん、こんにちは♪

　コメントありがとうございます。　日本郵便の全国の郵便局でＢＥＶ商用軽バンを採用する動きは、今まで何となくＢＥＶの導入を躊躇していた軽商用バンの利用業者は、随分とハードルを下げてＢＥＶの導入に踏み切れるのではないかと思います。
　商用車の場合は、使い勝手や不具合や改良要望などの情報が集めやすい環境にあるので、後発のトヨタ・ダイハツ・スズキがこれらの情報を集め完成度を上げて、新型車を投入してくるのは間違いないと思います。
　維持管理等のコスト差が無ければ、決め手は新車価格、競争が激しくなるのかも知れませんね。　規模の大きい会社では、敷地内で太陽光発電した電気を蓄電し、ＢＥＶ商用軽バンの充電用電気として利用すると言う、自給自足の仕組みを作りランニングコストゼロを目指すかも知れませんね。