車両企画（原価企画）の崩壊？。

コンパクトクラスの新規開発に暗雲。

　昨日のプログで、ホンダ「フリード（タイトル画像）」の大幅な車両価格の値上げのニュースを取り上げました。　単なる値上げとスルーしてしまえば済む話かも知れませんが、もう少しこの話題の真相を勝手に探ってみたいと思います＜汗＞。　通常モデルチェンジを実施するときには、目標利益を出すためには車両原価はどの位に収め、車両販価を幾らにして、何台売れば良いかを決めて、企画書に織り込み役員決済を受けて計画を進める筈です。　ホンダ「フリード」の場合は勝手に仮定すると、原価が企画時よりも大幅に上昇した事で、発売時の車両価格をライバルよりも約５０万円程も高く設定せざるを得なかったのではないかと思います。
　

　ホンダ「フリード」の場合の月間目標販売台数は６,５００台 となっており、発売開始後の販売台数推移（上の図）を見る限り、企画通りに事が進んでいるように見えます。　従来モデルより大幅に値上げしても売れる、、本来なら喜んで済ますところですが、まだ新型車発売開始から１年も経たない今年に入って、一律にｅ:ＨＥＶ車を１６万５千円値上げ、ガソリン車を１１万５５００円値上げを強行したのは、ホンダの開発現場が車両企画（原価企画）通りに物が作れてないという惨状をさらけ出してしまったようにも思います。　・・日本でのコンパクトクラスの新規開発に暗雲が垂れこめてきている不気味な兆候ですね。