部品共用化で進む設備共用・汎用化。

最後に「設備投資 約２５%減」。

　トヨタの体力を推し測るために、プログに取り上げたＴＮＧＡ開発、しっこいようですが、最後に "設備投資 約２５%減" についてもう少し深堀してみたいと思います＜汗＞。　下に昨日と同じ表を掲載しますが、兄弟車や日本と米国で併売されている車両を１車種としすると正確には９車種のクルマがグルーピング開発された事になると思います。　表の中のクルマのＨＥＶの合計生産台数が日米合わせて月産２万台と仮定すると、エンジンもハイブリッドユニットもバッテリも同じ物を月産２万個生産すれば済む事になります。　それまでは車種の都合に合わせ９車種の物を別々に生産していたとすると、同じ物を大量生産できる事での合理化（設備共用・汎用化）による効果は、グルーピング開発が進むほどに効果が増し、目論見の２５%よりも大きなものに成長していると思います＜汗＞。


　ＴＮＧＡを成し遂げた事が現在のトヨタが強靭な体力をつけた源になっている事は間違いないと思います。　タイトル画像に示した開発工数・設備投資・車両原価の低減はそれぞれが単独効果ではなく、仲間が増えて生産台数が増えるほどに相乗効果として更なる大きな効果をもたらし、一台一台の製造原価低減に繋がっていると思います。　このままでは "トヨタは潰れる" 言う危機感を持って取り組んだプラットフォーム改革、初心貫徹で成し何とか成し遂げたトヨタ、その後の成果の積み上げで更に強靭な体力を付けているトヨタと、基礎体力すら失いつつあるホンダや日産との差は開くばかり、ホンダや日産が参戦する新型車開発競争が絶えた日本市場が当分は続きそうですね＜汗＞。