トヨタＨＥＶの原価低減の道のり。

５代目のＨＥＶの原価は初代の１/６。

　タイトル画像はトヨタが公表している初代「プリウス」から５代目「プリウス」までのＨＥＶ分の原価低減代の推移を表したグラフです。　実に５代目のＨＥＶの原価は初代の１/６まで低減出来ているそうです。　２５年間に４回のモデルチェンジが行われていますが、１/６までの原価低減の道のりを追ってみると、推定ですが２代目で５０%低減、３代目で更に３５%低減、４代目で更に３０%低減、５代目で更に２５%低減を実現できたことを、伺い知ることができます。　２５年間前に比べればに５代目の段階では固定費や原材料費も上がっているはずなので、実際の原価低減額はもっと大きかったのではないかと思います＜汗＞。


　トヨタの将来を左右するようなコア技術は手の内化（自社開発・自社生産）し、良品廉価でお客様に提供すると言う企業理念を貫き通した結果だと思います。　初代は "燃費は良いが走りは今一で面白くないクルマ" と言う評判でしたが、、大型化が進んだプリウスですが、この間２５年間の性能向上代は大きく、総合出力を７３kWから１４２kWに倍増させ、走りを向上させた上に、実燃費も更に２０%向上させると言う中身の大幅な性能向上を、上記の原価低減を進めながらも成し遂げています。　上のグラフにトヨタが発表している収益面での改善効果を示しています。　第４世代（２０１５年～２０２３年）ではＨＥＶの方が従来ガソリン車よりも儲かると言う事を北米生産のＳＵＶを例に示しています。　最近増え続けるトヨタのＨＥＶ専用車、その背景にあるトヨタの底力を知る公表資料でした。