散らない枯葉のブログ一覧

ＨＶも燃費性能で選択される時代に。

　政府・与党は２０２１年度税制改正で自動車の車検の際にかかる自動車重量税を巡り、高性能のハイブリッド車（HV）の免税（１００%減税）を維持する方向で調整に入ったそうです。　今のエコカー減税でもＨＶは環境性能に応じて減税になるかや減税幅が決まっている。　仕組みは変わらないものの、新基準は現在よりも高い環境性能（燃費性能）を求め、新基準を２０%上回る燃費水準のＨＶは購入後の初回と２回目の車検を免税にするそうです。

　ＨＶは、ストロングハイブリッドと言われる燃費効果の大きなクルマから、マイルドハイブリッドと言われる燃費効果の小さなクルマまで特別に分け隔てなくハイブリット車（ＨＶ）と今は呼ばれているが、今後は新税制の適応されるＨＶは "高性能ＨＶ" と位置づけられ区分して扱わられる時代が来るかも知れません。　案外気に留めない人が多いかも知れませんが、２０３０年半ばにガソリン車廃止論の中に、高性能ＨＶのみ許可すると言うような文言が付け加えられる布石かも、中国政府も許可車両を「環境性能の高いハイブリッド車」と限定する方向にあり、ＨＶにも淘汰の時代の訪れるという兆候のような気がしています＜汗＞。

１０年乗って最もお得なクルマはフィツト１．３。

　「ＨＶは全然お得じゃない！！？？ これで決着 １０年乗ってお得なクルマはこれだ！！」と言うベストカーWebの業界ニュースが今日時点でもアクセスランキング、コメント数とも上位に入っている。　ハイブリッドに乗っている身としては「HVは全然お得じゃない！」と書かれると、あまり良い気持ちで読んで見たいとは思わない記事だが、どのような視点で分析されて書かれているのかを知ってみたい気持ちもあり一通り読ませて頂きました＜笑＞。

　１０年乗って最もお得？なクルマはタイトル画像のフィット１．３Ｌだそうです。　要は 『長く乗るなら新車価格が安く、燃費もそこそこのクルマがお得ですよ。』 と言う事を教えてくれています。　ハイブリッドやこれからの電動車は新車価格が高く、燃料費用（燃費）だけでは元は取れないと言う、今まで言い尽くされてきたことが再び書かれています。　実燃費８Ｋｍ／Ｌのクルマから、実燃費２４Ｋｍ／Ｌのハイブリッドに乗り換え、ＨＶはお得と実感させられている私みたいな者には、素直に共感できない内容でした。　国内登録台数ランキングでハイブリッド車が上位を占める現実に、「全然お得じゃないＨＶが何故売れる」と銘打った次の特集記事に期待したいですね。

▼業界ニュースはこちらからお読み下さい。

一万キロ走ったら燃料代はいくらかかるか。

　タイトル写真は本文とは関係ありません、夕方になると写真のような真っ白な花を誰に見せるでもないように咲く夕顔の花です。　花言葉は「夜」「はかない恋」「罪」と言うのを知ると何となく関係ありそうな気もします＜笑＞。　

　ｅ燃費を覗いてみると、各車の年間一万キロ走行に必要な燃料代と言う項目があります。　雑然と燃費値（数値）でなくて燃料代金と言う見方で比較をしてみました。　ディーゼルエンジン車で軽油が燃料のマツダデミオが最も燃料代の安くあがるクルマになるみたいです。　少し見方を変えて新車価格が安くてなおかつ燃料代が安いクルマを選ぶと軽自動車のアルトになります。　アルトは全車比較でもトップの燃費値を達成しており、日本で燃費面で今一番コストパフォーマンスに優れたクルマと言えるようですね。　それにしても燃費競争のお陰もあって優れた燃費のクルマが増えたように思います。　欄外に旧車クラウン（ＪＺＳ）のデータも載せておきました、でもクルマ選びは燃費だけではないことも紛れもない事実です。


　①デミオディーゼル（１７８万～）　　　３８，１９７円
　②アルト（８５万～）　　　　　　　　　　　３９，５９９円
　③プリウス５０（２４３万～）　　　　　　 ４２，３７２円
　④アクシオＨＶ（１８３万～） 　　　　　　４８，４９８円
　⑤アクア（１７６万～）　　　　　　　　　　４９，９２３円
　⑥フィールダーＨＶ（１９９万～）　　　　５１，５４０円
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　⦿クラウンＪＺＳ（３４０万～）　　　　　１３１，９９７円

　

新型ブリウス（ＺＶＷ５＃系）の 『ｅ燃費』 で見る実燃費。

　大幅な燃費向上を謳い誕生した新型プリウス、同じハイブリッド乗りとしては気になるところです。　もうそろそろ ｅ燃費 にデータがあるのではと思い、サイトを覗いてみました。　まだ３件のデータしか得られませんでしたたが、確実に燃費向上している様子です。　


（１）Ａプレミアム　＜４ＷＤ＞　実燃費　２１．８５Ｋｍ／Ｌ
（２）Ａプレミアム　＜２ＷＤ＞　実燃費　２７．４９Ｋｍ／Ｌ
（３）Ｓツーリング　＜２ＷＤ＞　実燃費　２３．２４Ｋｍ／Ｌ

　まだまだこのデータ数では判りませんが、先代の平均実燃費値が１９．５程度だったので２割程度の燃費向上を達成できているみたいです。　私の愛車フィールダーＨＶよりも燃費では少し上を行きそうですが新型プリウスにはない魅力がフィールダーにはあるので負けたという気持ちはありません＜笑＞。　やはり今回のプリウスの燃費改善アイテムが組み込まれ、更なるアイデアを付加した時期ハイブリッドシステムが、次期フィールダーに搭載されたときが次の買い替え時と思っています。　

ＨＶ燃費向上すればより位置づけが中途半端に！

　新聞ネタです。　昨日の朝刊にプリウスＰＨＶが来年の秋、「電気走行５０㌔（現状２６㌔）以上に」することでＥＶ性能を前面に出したモデルチェンジをすることを報道していた。　写真をお借りした三菱アウトライダーＰＨＥＶとの比較記事では、プリウスの燃費ならわざわざPHVを買う金銭的メリットは無いとほぼ断言している（私もそう思います）。　次期プリウスが安定して３０Ｋｍ／Ｌもの実用燃費で走れるクルマになってくるのなら、なおさらのことである。　電気容量を増やす→重量が増える→売りのＨＶ燃費が下がり、価格はアップする、ＰＨＶの必然性が感じられない。

　新聞ではアウトライダーを成功例として取り上げているが、車両のコンセプトが全然違うクルマであり電気走行の距離比較だけでは説明しきれないと私は思っています。　しかしプリウスＰＨＶのモデルチェンジは予定通り華々しく実施されると思う、トヨタのエコモデルの広告塔であり続ける必要があるから…。　マイ・フィールダーＨＶ、あと１０Ｋｇ重量が増えてもいい、燃料タンクを４５Ｌにしてくれたら満タン航続距離１０００Ｋｍになる、このＰｅｒｓｏｎａｌ・ＨＶなら私は満点を付けても良い＜笑＞。