散らない枯葉のブログ一覧

昨年同時期比で日産・三菱が苦戦。

　時価総額とは、株式発行件数にその時の株価を掛け算した金額です。　簡単に言ってしまえば時価総額分のお金が用意出来ればその会社を丸ごと買う事ができると言う金額だそうです＜汗＞。　タイトル画像に今年の１２月２３日１３時２７分の自動車会社の時価総額とランキングを抜き出して表にしてみましたが、販売台数などのランキングとは違う順位や、時価総額の位が一桁も二桁も違う事に驚かれると思います。　トヨタの時価総額は日本一の５４兆円、昨年同時期の時価総額（下の表を参照）を１１兆円程も上回る金額に上昇しています＜汗＞。


　時価総額で同じ業種の企業同士を比べてみると、どの企業がどれだけ市場から評価されているかが一目で判ると言われています。 　市場から評価されている度合いでトヨタが群を抜いているのは変わらぬ状況ですが、ホンダ・スズキ・スバル・マツダの各社も時価総額が上昇している中で、日産・三菱だけが下げているのは、日産の経営悪化の報道で、市場が警戒して日産・三菱連合の株価が上がらないのが要因になっているのかもしれませんね＜汗＞。

"ヒュンダイ" 応援したくなりました＜笑＞。

　昨日の中日新聞の朝刊の片面広告（中段の画像）を見て、てっきりトヨタが２０２５年ＷＲＣのタイトルを独占したというトヨタの企業広告かな一瞬思いました。　でも紙面の右下にはタイトル画像の "HYUNDAI" の文字が、何これと改めて紙面を読むと「２０２５世界ラリー選手権、マニュファクチャラーズ／ドライバーズ／コ・ドライバースの３部門の優勝を達成したモリゾウ選手とTOYOTA GAZOO Racing World Rally Teamに心よりお祝い申し上げます。　優れたライバルチームがいたからこそ、Hyundai World Rally Teamも全力を尽くし、さらなる成長を遂げることができました。モータースポーツへの情熱を胸に、正々堂々と互いを高め合う存在として来シーズンもファンの心を動かす、刺激に満ちたレースで再び争えることを期待しています。」という感動ものの一文が加えられていました＜笑＞。


　ＷＲＣと言うモータースポーツの一断面での出来事でしかないかもしれませんが、 "HYUNDAI" が日本の新聞紙上で行った行為は、最近のギスギスした国際関係の話がスポーツの世界にも持ち込まれ波紋を広げている中で、清く心温まる良い話題でした＜笑＞。

残念ながら国内販売車は無し＜涙＞。

　日産のニュースルームを見ると世界市場でこの１か月の間に６車種もの新型車を怒涛の勢いで発表しています。　国内ではまだラインナップの中にも１台も入っていないＰＨＥＶが３車種も含まれているのは驚きです、ＨＥＶ（e-Power）よりもＰＨＥＶに戦略を切り替え中なのかもしれませんね。　キックスの後継車とも言われる「Ｋａｉｔ（タイトル画像）」は国内でも売れ筋のコンパクトＳＵＶ、スリーサイズも４,３０４×１,７６０×１,６１１とトヨタ「ヤリスクロス」の４,１８５×１,７６５×１,５８０と同サイズと国内導入最適のクルマに思われます＜汗＞。　本当は日産の優れた技術力を注ぎ、日本で開発し世界にデリバリーすればもっともっと知名度と商品力が上がるような気がします＜汗＞。

　１.６Ｌ ＣＶＴのＩＣＥ車「Ｋａｉｔ」のブラジルでの車両価格が３４５万円からとか、トヨタ「ヤリスクロス」のＩＣＥ車の国内車両価格は２０５万円から、アジアや南米での開発・生産車なら車両価格安いクルマ作りができるという時代は既に終わっているのかもしれませんね＜汗＞。　トヨタがこのような価格で商売できている限り、日産がコンパクト市場で日本開発のクルマを出して勝負してくることは当分望めないのかもしれませんね＜汗＞。

「カムリ」「ハイランダー」「タンドラ」。

　ホームページに紹介された文面では、トヨタは、米国で生産する「カムリ（タイトル画像）」「ハイランダー（本文下の画像）」「タンドラ（本文下の画像）」の３車種について、２０２６年から順次、日本市場への導入を目指します。　米国で人気のセダン、ＳＵＶ、ピックアップトラックである３車種を日本で販売し、幅広いお客様の幅広いニーズにお応えすると同時に、より良い日米貿易関係に貢献してまいります。　日米交渉を受け国交省が検討している新制度も活用し、日本への導入を進めていきます。・・と日本導入の動機を説明しています。
　トヨタのことだからこれを商機として取り組み新しいグローバル生産販売体制を充実してくるのかもしれませんね＜汗＞。　「カムリ」は確か良いときには月販３千台程度国内販売されていた車なので最も量販が期待できるクルマのような気がします、ライバルは外に「アコード」、内に「クラウン」となるのだと思います。　「ハイランダー」はマツダの「ＣＸ-８０」の国内独自市場に参入するクルマになるのではないかと思います。　「タンドラ」はサイズの巨大さ（上の表を参照）ゆえに未知数ですが、それだけに面白い存在に育つかもしれませんね。

撤回されても厳しい環境規制は残る＜汗＞。

　欧州連合（ＥＵ）欧州委員会は１６日、ガソリン車などを燃料とするエンジン車の新車販売を２０３５年から原則禁止する政策を撤回する方針を発表した。ＥＵは２１年、新車で販売される自動車が排出するＣＯ２の量を、３５年までにゼロにするという事実上新車販売されるクルマはすべてＢＥＶにしてガソリン車は禁止するという厳しい規制を発表していました＜汗＞。　この規制対応で世界の自動車メーカーが消費者の意向にそぐわないＢＥＶ開発一辺倒になり現在の混乱を招いるのはよくご存知だと思います。　２０３５年時には欧州が世界のＢＥＶ開発の主導権を持つという政治的な思惑も外れ、実質的にはギブアップ宣言したように思います。

　しかしガソリン車などの販売の継続を可能にするには、“２０３５年時点でＣＯ２の排出量を２１年比９割減とする” というとんでもなく厳しい条件が付いてしまったので、今後もまだまだ紆余曲折が続く規制となりそうですね＜汗＞。　ガソリン車は原則禁止する政策が撤回されたと言え、ＣＯ２の排出量を９割減とするには、ＢＥＶ化を最重点に置いた製品開発を進めるしか現実的な手段は無いように思います。　現在のＢＥＶが売れない原因の全てを払拭するような、次世代ＢＥＶの開発に成功したメーカーーが勝ち残ることになる、、厳しい開発競争は続くと思います＜汗＞。